Fuite de Gasoil aprés filtre sur N73

BOnjour

J'apprécierai un petit conseil sur un probléme qui apparait sur mon N73.

En alimentant en gasoil mon tracteur, il existe une fuite importante sur une durite aprés le filtre transparent équipé du robinet.
Certainement dûe à la vetusté de la durite, mais la fuite disparait dés que le moteur tourne.

1/ S'agit-il d'une durite sous pression ( ceci pour m'éviter des soucis au remplacement
2/ De quel type de durite s'agit-il, pour en trouver dans le commerce. Y a t-il des contraintes particuliéres ?

Merci de votre aide et ou avis.

Je pense acheter un manuel utilisateur sur le site, car l'ancien propriétaire n'a qu'un éclaté de piéces.
Pouvez vous me dire ce qui existe pour en savoir plus sur ce modéle de tracteur

Cordialement

Nico

Bonjour,

La durit après filtre décanteur alimente par gravité le circuit à GO venant du réservoir donc sans pression. A l'origine cette tuyauterie était une tuyauterie rigide en métal avec 2 raccords en caoutchouc de raccordement.
Les ateliers Claas Renault-Agriculture ou spécialisés diesel pourront vous refaire cette durit qui doit être prévue pour résister aux hydrocarbures.
La documentation indispensable pour votre tracteur est la notice d'utilisation et d'entretien destinée à tot utilisateur de tracteur, le manuel de réparation destné à l'origine au mécanicien mais qui vous sera très utile pour comprendre et connaître la mécanique de votre tracteur et surtout effectuer les réparations qui pourraient être nécessaires.
Amicalement.

Bonjour,

Merci de vos conseils car j'ai pu changer ma durite caoutchouc comme le montre la photo que j'ai prise, mais malheureusement aprés quelques heures de travail avec mon rotavateur ( non pris en photo ) j'ai vu apparaitre des petits jets saccadés au rythme des pulsations des cylindres de mon N73. Aprés un arrêt prolongé, j'ai tenté un resserage mais ce filetage semble correct, c'est le tuyau metallique qui expire le gasoil.
1/ Est ce grave, et puis je tenté un démontage du filetage pour réparer quoi ?

a/ photo de mon N73

b/ photo de la durite changée

c/ photo de mon probléme actuel

Merci de vos conseils

Nico

Bonjour,

La tuyauterie haute pression entre pompe d'injection et injecteur est cassée, il faut donc la remplacer par une neuve en la faisant confectionner en longueur et forme par un atelier spécialisé en remise en état des systèmes d'injection.
Aucune réparation possible sur ce type de tuyau.
Amicalement.

Merci jb23

Cela m'inquiéte un peu car le tracteur ne semble pas dysfonctionner malgré cette fuite.

N'ayant pas encore revetu mon habit de mécano, je me demande simplement si je peux m'en sortir seul, donc en démontant purement et simplement les tuyaux ( d'ailleurs faut-il changer les deux ? ) et si cela demande des précautions particuliéres, genre mettre des bouchons pour éviter un encrassement durant le temps des réparations. Le tracteur étant stocké dans un garage, il y a quand même de la poussiére ambiante.
Ou bien vaut-il mieux apporter le tracteur à l'endroit où il sera "bichonner"?

Ce type de panne est-elle fréquente, aprés un travail, ou bien je ne l'utilise pas au bon régime moteur ( trop bas pour un rotavateur ?)
Le terrain étant assez caillouteux, je ne lance pas la machine trop haut pour éviter de casser les sécurités du rota.

Merci pour vos conseils et à d'autres pour l'expérience

Nico

Bonjour,

Le remplacement de cette tuyauterie ne présente aucune difficulté particulière, il suffit de desserrer les 2 raccords d'extrémité et les brides antivibration qui relient les 2 tuyauteries.
Vous avez raison de protéger les embouts raccords après dépose, de simples bouchons plastique feront l'affaire pour éviter toute pollution pouvant atteindre la pompe ou les injecteurs.
Ce type de fuite n'est pas fréquente mais est le résultat des contraintes de pression et de vibration des tuyauteries en fatigue après de nombreuses années de service. Ce phénomène est accentué quand les brides antivibration qui relient les tuyauteries ont été supprimées. Le type de conduite a quasi une influence nulle sur la survenue de cet incident, vous n'avez donc aucune question à vous poser à ce sujet.
Pour l'utilisation en houe rotative, la prise de force du tracteur doit entraîner à vitesse suffisante l'outil: 540 t/mn à l'arbre de prise de force ce qui correspond à un régime moteur de 1850 t/mn. Une utilisation à vitesse inférieure soumet les composants à des contraintes de couple inutiles et le travail final est de moins bonne qualité.
Amicalement.