Chemises sur moteur 715.30

Bonjour,

Tout d'abord bienvenue sur le site de l'ATR.
Je commencerai par répondre à votre dernière question:

"chemises humides permettant l'opération coup
de fouet"Que signifiait cette expression publicitaire?

Cela veut dire que les cylindres (chemises) dans lesquels se meuvent les pistons ne sont pas solidaires du bloc moteur mais amovibles; ainsi on peut réaléser ou changer les cylindres sans réusiner le bloc moteur. L'avantage de cette technologie réside dans le coût moins élevé lors d'une réparation et par le gain de temps pour la réparation.
L'opération cout de fouet est une expression de techniciens qui veut dire redonner une jeunesse à un moteur à moindre coût et avec le maximum de qualité, les pièces usées étant remplacées par des neuves et de série (fabrication par le constructeur).
La dépose des cylindres s'effectue par le dessus du bloc, ceux-ci sont simplement en appui dans le bloc moteur à leur partie basse.
Si vous rencontrez des difficultés pour l'extraction la cause en est sans doute par la rouille qui s'est déposée à l'embase des cylindres et qui s'est solidifiée. Pour obtenir l'extraction, je vous recommande de placer 0.5 litre de pétrole dans le bloc moteur pour réduire la rouille autour de l'embase des cylindres et laisser agir au moins 48 heures.
Pour mener à bien cette remise en état, nous vous recommandons de faire l'acquisition du manuel de réparation pour ces types de moteur, cette documentation est disponible auprès de l'ATR dont les coordonnées figurent en page de garde de ce site. Précision: il n'existe pas de manuel spécifique à ce moteur mais le manuel du moteur du tracteur Renault 88 convient: moteur similaire mais à 4 cylindres.
Amicalement.

Bonjour,

Avec tous les outils, il n'y a plus qu'à...
Bon courage et donnez-nous des nouvelles.

Bonjour,

Cette génération de moteur représente la denière version de moteurs Renault montés sur les tracteurs et la version la plus élaborée notamment au niveau de la miaison et de l'étanchéité cylindres-bloc moteur et cette dernière génération comportait les joints toriques noyés dans des gorges sur le cylindre lui-même avec serrage radial au lieu de compression verticale comme sur le moteur 592. Cette modification avait 2 objectifs, le premier améliorer l'étanchéité des bas de cylindres, le second d'améliorer la liaison bloc-cylindres pour éviter les vibrations et leurs conséquences de cavitation.
Amicalement.

Bonjour,

Ce bouchon est bien le bouchon conique de vidange du bloc moteur. Sans doute dans votre cas l'orifice est-il obturé par un dépôt de rouille et de débris métalliques qu'il faudra éliminer pour retrouver la fonction de votre bouchon.
Amicalement.