un novice qui a besoin d'aide

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Au vu de la description de votre environnement et des travaux que vous envisagez de pratiquer il me semble évident qu'un tracteur compact s'impose.
Maintenant pour le choix entre un tracteur agricole compact de type vigneron ou verger et un mini tracteur, à mon avis il n'y a pas à hésiter un tracteur agricole compact sera beaucoup plus adapté, plus polyvalent, plus performant et surtout plus fiable qu'un mini tracteur.
Le tracteur Renault 50 serait de fait le matériel idéal ainsi que tous les tracteurs de cette famille: Renault 60, 70, 80.
Les avantages de ces tracteurs par rapport à un mini tracteur sont les suivants, en plus de ceux cités précédemment:
- moteur d'une fiabilité éprouvée et démontrée en culture,
- transmission adaptée aux travaux lourds avec une prise de force indépendante qui permet d'animer par exemple des broyeurs rotatifs d'entretien de prairies,
- relevage hydraulique performant: force de levage de 2000 kg, un débit hydraulique de 20 litres/minute sous 165 bars qui permet d'animer des outils et vérins de bennage de remorque par exemple, un réservoir hydraulique de 26 litres qui permet d'alimenter des vérins de grande capacité, un contrôle d'effort de traction par les bielles inférieures, ...
Bien évidemment je ne doute pas que des utilisateurs avertis, fidèles intervenants sur ce Forum, vous feront part de leurs expériences et de leurs conseils en ce domaine en complément de ce qui vient d'être écrit.
Amicalement.

Bonjour,

Il est vrai que les Renault 50 sont très recherchés donc difficiles à trouver et souvent chers: la loi de l'offre et de la demande !
Si vous décidez d'acheter un tracteur Renault d'occasion dans les heures ou jours à venir, je comprends vos inquiétudes. Dans une telle situation, pas d'emballement mais de la prudence et du réalisme.
Quelques principes de base:
- ne jamais acheter sans voir le produit.
- au besoin vous faire accompagner par une personne avertie en mécanique ou/et utilisateur lors de la visite.
-écouter la description du produit mais ne pas croire sans vérification du bien fondé de l'affirmation du vendeur.
- si vous décidez de concrétiser l'achat mais que certains points particuliers vous posent question alors au besoin faire des réserves écrites au vendeur avec engagement de reprise du matériel si ce dernier se révèle ne pas correspondre à la description.
- si vous ne parvenez pas à obtenir les réponses à vos questions ou des réponses alambiquées, renoncez sans regret, une autre occasion se présentera.
Quelques contrôles simples et rapides peuvent et doivent être réalisés:
1- démarrage du moteur:
- vérifier la qualité de démarrage: temps de lancement du démarreur avant mise en route du moteur,
- existe-t-il des fuites d'air au niveau des cylindres ou culasses?
- existe-t-il des fuites d'huile ou de GO au niveau des injecteurs, à l'échappement?
- le moteur monte-t-il bien en régime lorsque l'accélérateur est actionné?
- de même le moteur chute-t-il bien en régime lorsque l'accélérateur est ramené vers le ralenti?
2- embrayage:
- vérifier la garde à la pédale, celle-ci doit être de 20 mm entre le marchepied et la pédale enfoncée jusqu'à rencontrer un point dur de début de débrayage, si pas correct défaut d'entretien ou d'usure de l'embrayage.
- moteur en marche au ralenti engager les vitesses pour s'assurer du bon passage des vitesses: les 5e et 6e vitesses doivent s'engager sans craquement (vitesses synchronisées) les autres vitesses peuvent faire entendre un léger craquement au moment de l'engagement. Si craquements importants: embrayage usé ou collé suite à présence d'huile donc intervention à prévoir.
- vérification de l'engagement de la prise de force:
*toujours moteur en marche au ralenti, sans vitesse engagée,
* stopper à la main la rotation de l'arbre de sortie de prise de force et le maintenir en arrêt de rotation,
* faire engager le crabot de prise de force par une tierce personne, avec pédale d'embrayage débrayée à fond, l'arbre de prise de force ne doit pas être entraîné et l'engagement du crabot doit se faire sans craquement excessif; relâcher doucement la pédale de débrayage jusqu'à entraînement en rotation de l'arbre de prise de force,
3- freins:
- vérification de la garde aux pédales comme pour l'embrayage avec la même valeur 20 mm, si garde trop importante, freins à régler ou usés,
- vérification du fonctionnement des freins: faire rouler le tracteur en 4e vitesse (prévoir un espace pour la sécurité en cas de défectuosité) et commander un arrêt du tracteur avec les freins, le tracteur doit s'arrêter rapidement et ne doit pas se déporter d'un côté sinon réglage d'équilibrage à effectuer ou nécessité d'intervention pour remise en état,
4- relevage:
- commander des montées et descentes successives des bras de relevage, à toute sollicitation du levier d'affichage doit correspondre un mouvement des bras
- actionner le levier de transfert de charge, les bras doivent monter à la sollicitation et redescendre au lâcher de ce levier,
- vous faire expliquer la manipulation à effectuer pour diriger l'huile du relevage vers le chargeur et les précautions à prendre pour le réglage du levier d'affichage pour reconnaître les positions montée, descente ou neutre (attention de la qualité de cette manipulation dépend la vie de la pompe hydraulique).
5- train avant, direction:
- vérifier le jeu de l'axe de palonnage de l'essieu et du jeu des pivots: si jeu important défaut d'entretien (absence de graissage) ,
- s'assurer du bon fonctionnement de la direction sans jeu excessif qui serait le signal d'un boîtier de direction usé, de rotules usées, de bagues de pivots usées...
6- général:
- voir état de la tôlerie, bosses, rouille...
- état et fonctionnement des circuits électriques,
- fuites diverses sous et autour du moteur, sous le carter d'embrayage, au relevage, aux plateaux d'arbres de roues...
7- se faire préciser par le possesseur les opérations d'entretien régulièrement effectuées,
8- notice d'utilisation et d'entretien disponible?
9- carte grise du tracteur disponible et avec les bons N° de série du tracteur? S’assurer de la concordance des type et N° de série entre carte grise et plaque losange du tracteur.
Les autres tracteurs Renault qui pourraient convenir sont les N 73, Junior tracteurs plus anciens des années 60; les tracteurs vignerons et vergers des séries S: 50 S,... 80 S plus récents des années 80.
Bien évidemment il n'existe plus de cote Argus pour des tracteurs de cet âge et c'est la loi de l'offre et de la demande qui s'applique et comme toujours c'est la réputation qui fait le prix.
Amicalement.

Bonsoir,

Je ne connais pas le prix de vente neuf de ce tracteur Renault 50 à sa sortie en 1968 mais il devait être aux environs de 20.000 F.
Le Renault 50 n'est pas meilleur que les N 73 mais le N 73 est moins puissant (20 ch. au lieu de 30) et surtout le N 73 est plus vieux (sorti en 1960).
Le Renault 50 S plus récent et plus puissant (35 ch.) est aussi plus cher en occasion que le Renault 50.
La cote occasion d'un tracteur est fonction de sa réputation auprès des utilisateurs en termes de fiabilité, technologie, adaptabilité aux fonctions demandées, ergonomie, équipements de série, ...
Amicalement.

Bonsoir,

1- le V 73 est la version vigneronne du tracteur agricole N 73 donc composants identiques et ces 2 tracteurs ont été fabriqués à la même période.
2- le prix de réparations est fonction de l'état dans lequel le matériel a été entretenu et du nombre d'interventions à réaliser. Pour être assuré de ne pas avoir d'interventions à effectuer pendant un certain temps il faut acheter du neuf et garantir une bonne utilisation et un bon entretien.
3- je vous ai fait part de la perception terrain des utilisateurs des tracteurs cités, personne ne vous oblige à me croire; vous pouvez faire vos enquêtes vous-mêmes pour faire votre propre jugement sans intermédiaire et même acheter un tracteur d'une autre couleur si vous les pensez plus fiables.
Amicalement.

Bonjour,

Pour information, les PTAC des différents tracteurs cités ci-dessous sont tous inférieurs au maxi autorisé de 3500 kg donc le permis B est suffisant pour conduire ses tracteurs sur la voie publique:
- Renault 50: PTAC 2200 kg,
- Renault 60: PTAC 2600 kg,
- Renault 70: PTAC 2800 kg,
- Renault 80: PTAC 2800 kg,
- Super 3: PTAC 2970 kg,
- N 73: PTAC 1880 kg.
Amicalement.