freins sur Renault- super 6

Bonsoir,

Dans un premier temps et avant toute chose il faut:
- déposer les tambours de frein pour un bon dépoussiérage et nettoyage, soufflage à l’air comprimé, brossage; passer un léger coup de toile émeri sur la piste des tambours de frein. Au remontage graisser très très légèrement avec de la graisse Molykote toutes les zones d’appui des segments de frein pour faciliter leur déplacement lors des commandes,
- s'assurer du bon état des ressorts, les remplacer si nécessaire,
- s'assurer du bon fonctionnement de l'ensemble des commandes de frein (timonerie, palonnier, pédales...) dégripper si besoin et graisser les articulations.
- si les garnitures des segments de frein sont usées ou craquelées les remplacer ou regarnir,
- remonter les tambours de frein, serrage de l’écrou à 23 daN.m.
Quand toutes les opérations précédentes sont réalisées procéder au réglage des freins.
Le réglage s'effectue uniquement par action sur le mécanisme de réglage (repère 6 sur MR 74) et non par les tringleries. La garde à obtenir est de 20 mm au niveau des patins de pédales et cette garde ne doit jamais excéder 60 mm.
Réglage:
¤ désolidariser les pédales
¤ frein à main desserré,
¤ lever l'arrière du tracteur pour décoller les roues du sol,
¤ faire tourner la roue à la main et agir sur le carré de mécanisme de réglage jusqu'à blocage de la roue,
¤ agir en sens inverse sur le carré de réglage jusqu'à obtenir une rotation libre de la roue,
¤ si après, et seulement si, avoir obtenu la rotation libre de la roue et que la garde à la pédale n'est pas de 20 mm il faudra agir sur la tringlerie de commande pour obtenir cette garde de 20 mm,
¤ procéder de la même manière pour l'autre roue.
¤ procéder aux essais de freinage.
¤ si le freinage est prépondérant sur une roue agir sur le carré de réglage jusqu'à obtenir un freinage équilibré sur les 2 roues.
Amicalement.

Bonjour,

Avec le relevage Renault Tracto-Control vous pouvez utiliser votre relevage selon 2 fonctions :
- avec le levier d'affichage de position (celui le plus près de l'aile droite) vous choisissez d'utiliser le relevage pour maintenir une position verticale fixe de l'outil par rapport au tracteur et bien entendu à chaque position du levier manuel sur son secteur que vous désirez, le relevage corrigera la position de l'outil par rapport au tracteur et donc par rapport au sol; c'est le cas d'utilisation avec certains outils qui demandent cette position par rapport au tracteur, par exemple un distributeur d'engrais porté centrifuge, semoirs de précision, ... qui sont des outils portés au transport et trainés au travail
- avec le levier de contrôle d'effort de traction (celui le plus près du siège conducteur) vous choisissez d'utiliser le relevage non plus pour maintenir une position verticale fixe de l'outil par rapport au tracteur mais pour avoir une profondeur de travail qui dépendra dorénavant de l'effort résistant de l'outil sur les bielles de traction, à chaque position du levier manuel de contrôle d'effort vous commanderez au relevage non plus une position verticale mais un effort de traction qui corrigera la position de l'outil en fonction de l'effort de traction exercé sur les bielles de traction par l'outil. Ce choix de travailler en contrôle d'effort est très utile pour les outils qui demandent un gros effort de traction, charrues, cultivateurs, sous-soleuses, ... Dans ce cas d'utilisation, surtout en terres non homogènes si l'effort de traction augmente la profondeur de travail de l'outil sera diminuée, au contraire si l'effort de traction diminue la profondeur de travail de l'outil sera augmentée pour retrouver l'effort de traction affiché. Tout cela étant géré automatiquement par le relevage et présente les avantages suivants:
- moins de patinage par transfert de poids de l'outil sur le tracteur,
- moins de dégradation des sols,
- moins d'usure des pneumatiques de traction,
- meilleur rendement de l'ensemble tracteur-outil,
- moins de consommation de G0 à l'unité de surface travaillée.
Comme dit en début de message vous pouvez selon votre choix travailler en affichage de position ou en contrôle d'effort.
Amicalement.