Alternteur à la place de la dynamo

Bonsoir,

La dynamo ne peut-elle être réparée?
L'équipement batteries fournit 12 volts (2 batteries 6 volts en série) et 105 AH.
Si adapatation d'alternateur, il faudra modifier le circuit en fonction de l'alternateur choisi.
Le commutateur 4 positions doit toujours être commercialisé par le réseau Claas Renault Agriculture.
Pour les voyants (bleu et rouge) il faudrait rechercher chez un accessoiriste ou électricien auto.
Amicalement.

Bonjour,

Complément à mon précédent message, les voyants de tableau de bord étaient de fabrication LMP ref: 3180003 et 3180004.
Le commutateur d'éclairage était de fabrication Jaeger.
Amicalement.

Bonjour,

Je confirme mon précédent message, le mieux serait de déposer la dynamo et de la remettre pour remise en état à un atelier d'électricité automobile qui vous rendrait un appareil quasi remis à neuf.
Pour le joints d'arbre porte galet de direction, je ne connais pas les dimensions du joint mais je peux vous communiquer la référence fournisseur de ce joint:
- Ref S 50.41 A pour direction type 61.01
- Ref S 60.41 A pour direction type 62.00
Amicalement.

Bonsoir,

Vous devez trouver sur le boitier de direction, sous le bouchon de niveau remplissage d'huile, une petite plaque mentionnant "Direction", type....
Les voyants de tableau de bord peuvent se trouver dans un magasin spécialisé en pièce automobiles ex: AD.
Pour vérifier la charge de la dynamo, il suffit de placer un testeur voltmètre sur les bornes extrèmes des 2 batteries, le moteur à 1200 t/mn vous devez obtenir une tension de 12.5 à 12.7 volts.
Pour le schéma de branchement électrique, il figure sur la notice d'utilisation et d'entretien. Si vous ne la possédez pas, l'Amicale du Tracteur Renault (ATR) est en mesure de vous la procurer.
Concernant votre girobroyeur, difficile de diagnostiquer à distance mais si l'attelage est correct, sortie de boitier sur le gyro bien horizontale, on peut mettre en doute le dimensionnement des tubes de la transmission.
Cependant une analyse s'impose avant toute modification.
Les tubes de cardan doivent être graissés pour favoriser leur coulissement.
Si l'effort transmis est trop important pour vriller les tubes de cardan, il est sans doute nécessaire de vérifier le bon fonctionnement et de régler le mécanisme limiteur d'effort situé à l'entrée du boitier. Si le système de sécurité est à frictions ferodo, et que l'appareil a séjourné aux intempéries, il est possible que les disques soient collés entre-eux et dans ce cas n'assurent plus leur mission.
Une autre hypothèse serait que vous travailliez avec l'outil trop bas et que le rotor frotte en permanence sur le sol, dans ce cas l'effort résistant est multiplié et pourrait aussi expliquer l'avarie.
Dans tous les cas ils est urgent de solutionner le problème de vrillage car il y a risque de rupture à terme de l'arbre de prise de force sur le tracteur qui est soumis dans ce cas à des efforts radiaux très importants.