D30 Filtre à gasoil

Bonjour,

Ce type de tracteur a connu 3 marques et types de filtres différents, il faut donc connaître avant toute chose la marque du filtre CAV, Rellumit ou Lavalette?
Vu le constat au démontage, je pense qu'une vérification du circuit d'alimentation en GO de la pompe d'injection s'impose dans son intégralité en procédant comme décrit ci-dessous:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
Amicalement.

Bonjour,

Le process de démarrage à froid du D 30 est le suivant:
- activer le contacteur général,
- levier de vitesses au point mort,
- placer la commande manuelle d'accélérateur à fond régime maxi,
- ouvrir le robinet d'alimentation en GO du système "Ky-gass",
- dévisser le bouton moleté de la pompe "Ky-gass" pour permettre sa manœuvre,
- actionner le bouton de chauffage au tableau de bord pendant 30 secondes pour mettre en service la bougie de réchauffage,
- actionner la pompe "Ky-gass" (4 à 5 aller et retour de pompe doivent suffire) en maintenant actionné le bouton de chauffage,
- actionner le démarreur,
Dès la mise en route du moteur:
- relâcher le bouton de chauffage,
- ramener la commande d'accélérateur à main en position ralenti accéléré (environ 1000 t/mn moteur) et laisser chauffer le moteur environ 2 minutes,
- revisser le bouton moleté de pompe "KY-Gass",
- fermer le robinet d'alimentation de la pompe "Ky-gass"
Ces informations figurent dans la notice d'utilisation et d'entretien que vous devriez posséder.
La procédure ci-dessus ne doit être appliquée que lorsque le moteur est froid; moteur chaud ou en conditions ambiantes de l'ordre de 20° C cet artifice ne doit pas être utilisé. Si vous êtes contraint de l'utiliser cela indique un dysfonctionnement du moteur, compressions ou système d'injection.
Le principe de fonctionnement du moteur diesel contrairement au moteur à essence n'utilise pas de système électrique de déclenchement de combustion dans les cylindres. Le moteur diesel utilise la forte compression de l'air dans les cylindres (environ 40 bars) pour réchauffer l'air admis dans les cylindres qui atteint alors la température d'environ 600 ° C pour déclencher l'auto inflammation du GO qui est alors injecté sous forte pression et en très fines gouttelettes dans l'air brassé à haute température, c'est la combustion qui crée la force motrice. C'est ce qui se passe ne condition normale de fonctionnement.
Lors du démarrage à froid, l'air admis dans les cylindres même fortement compressé se refroidit au contact des pièces environnantes qui sont à très basse température et cet air ne peut atteindre la température nécessaire de 600 ° C pour le démarrage. Il faut alors utiliser un artifice pour réchauffer cet air d'admission, le système "Ky-gass" est un de ces artifices aujourd'hui abandonné pour faciliter le démarrage à froid.
Le principe de fonctionnement du système "Ky-gass" est le suivant, lorsqu'on actionne le contacteur de chauffage, la bougie de réchauffage dans la tubulure d'admission soumise au courant électrique devient incandescente et réchauffe la tubulure d'admission d'air. Ensuite lorsqu'on actionne la pompe "ky-gass" le jet de GO, admis dans la tubulure d'admission et dirigé vers la partie incandescent de la bougie de réchauffage, s'enflamme et ajoute au réchauffage de la tubulure. Lorsque simultanément le démarreur est actionné, l'air ainsi réchauffé et admis dans les cylindres est déjà à une température élevée facilitant le démarrage à froid.
Amicalement.

Bonjour,

Pas de bol, démonstration non concluante! C'est souvent comme cela se termine quand on veut épater sa moitié.  
Revenons sérieux maintenant et au sujet, je pense que vous rencontrez un problème d'alimentation en GO de la pompe d'injection peut être suite à une purge incomplète du circuit ou à un circuit bouché. Je crois qu'il va falloir rapidement mettre en application le process de révision complète du circuit d'alimentation en GO de ce tracteur comme décrit dans mon message de ce jour 12h56.
Amicalement.

Bonjour,

Effectivement le circuit à GO sur ce type de moteur n'est pas des plus simples, je vais tenter d'être aussi précis que possible en restant concis.
En fait le circuit général d'alimentation en GO est composé de 3 circuits distincts:
- Circuit d'alimentation proprement dit:
Le GO stocké dans le réservoir à carburant s'écoule dans le préfiltre sous le réservoir avec cuve en verre où le GO est débarrassé des plus grosses impuretés retenues par le tamis filtre en partie haute du décanteur sur la cuve en verre, ce GO est ensuite dirigé vers la pompe d'alimentation du moteur fixée par la pompe d'injection et animée par cette dernière. Ensuite le GO est dirigé vers le filtre principal à GO puis vers la pompe d'injection.
- Circuit de retour et de dégazage:
Dur la tête de filtre principal à GO est fixé un clapet de décharge qui maintient une pression d'alimentation correcte et permet le retour d'excédent de débit vers le réservoir par la tuyauterie reliant ce clapet de décharge à la face avant de réservoir à carburant.
- Circuit d'aide au démarrage à froid "Ky-Gass":
De l'arrivée du GO à la pompe d'alimentation, une dérivation de circuit avec robinet alimente le circuit d'aide au démarrage "Ky-gass" pour ensuite alimenter la bougie de réchauffage sur la tubulure d'admission.
Amicalement.