D30 immobilisé

Bonjour,

En roulant en 6ième plein régime, le moteur du 30 s'est stoppé définitivement. Je n'ai même pas eu le temps de me garer. Je crois avoir bien fait de ne pas  essayer de redémarrer. Je l'ai remorqué jusqu'au garage pour voir le problème.

Une pièce tournante, à la sortie de la pompe à injection s'est brisée. Il s'agit d'une couronne en plastique noire assez dure.
Depuis quelque semaines, les démarrages étaient devenus très difficiles, voire impossible. ( voir sujet démarrages scabreux D30 )
Avec les conseils avisés de jb23, j'avais réussi à revenir à une situation de démarrage acceptable. Je me demande si le problème de démarrage ne venait pas de là.

Maintenant, c'est plus sérieux. Peut on remplacer cette pièce, je ne sais pas comment elle s'appelle, peut on encore la trouver ? Si oui, comment procéder ? ci joint photo.



D'avance merci pour vos précieux conseils.
Cordialement

Bonjour,

J'ai bien trouvé un flector selon vos indications. Je suis en possession de la pièce neuve. La pompe injection est déposée, et là : grosse surprise. L'arbre d'entraînement de la pompe à injection est rompue juste au niveau du plateau.
Il a du chauffer car on voit une couleur bleu.
Il n'y a donc pas de choix : cet arbre est à remplacer.
Où trouver cette pièce si on peut encore la trouver ?
Doit on démonter le radiateur, la poulie de vilebrequin pour enlever le cache et ainsi accéder au bloc afin de changer l'arbre ?
D'avance merci pour vos conseils.
Cordialement

Bonsoir,

Merci pour cette réponse rapide.

Curieuse cette rupture !
Pas tant que ça car le moteur avait tourné, à cause de ma négligence, sans huile ! Certes pas longtemps, car la compression du moteur n'a pas changé ( à vue de nez, en tournant à la main )  mais suffisamment, sans doute pour causer ce genre de problème.

Est il vraiment nécessaire de séparer le châssis avant ? Après dépose du radiateur, de la pompe à eau et de la poulie, il semble qu'il y ait assez de place pour enlever le carter. Ai je oublié quelque chose ?

En effet, je dois me procurer dès demain le manuel moteur. ( j'ai maintenant l'habitude )
Cela ne me dispensera pas de vos conseils !
Merci à vous jb23.
Cordialement

Bonjour,

L'intervention sur mon D30 est compromise !!!

En effet, cet arbre de transmission, ainsi que les bagues ne sont plus fabriqués par Perkins depuis longtemps !
Seule la clavette est encore disponible.

Corinne de chez Perkins m'a donné un N° de tel d'une personne susceptible de fabriquer cet arbre.

En attendant cette ultime solution, avez vous  des pistes pour trouver cette pièce en occasion ?

Cordialement

Bonjour,

Voila, j'ai obtenu une pièce d'occasion pour remplacer l'arbre de transmission de la pompe injection. Je suis arrivé au stade du démontage du carter de distribution sans déconnecter le train avant. Seulement, le livre n'est pas très bavard sur les opérations à réaliser sur le repérage des poulies pour le calage. Je ne peux pas accéder aux flèches sur les bords du bloc moteur, car je laisse le joint existant. ( Perkins ne fabriquant plus ce joint, je mettrais de la pâte sur l'ancien joint qui ne s'est pas décollé  )
Comment procéder dans ces conditions, avant de faire sauter les fils de fer qui empêchent le dévissage des 4 petites vis de réglage du tendeur ?
Cordialement

Bonsoir,

C'est simple, mais il fallait y penser !
J'ai vu que le réglage est à une demi dent près !
Après un nettoyage long et fastidieux de l'huile carbonisée sur la chaîne, les pignons et le bloc, j'espère que je serais capable de mettre en oeuvre votre solution.
Je m'y emploie dès la semaine prochaine.
Je vous tiens au courant ; de toutes façons, sans votre aide, c'était mission impossible.
Cordialement

Bonjour,
Voila, mon D30 tourne à nouveau, après une intervention, somme toute, sans difficulté majeure.
Après avoir démonté la pompe à eau, inutile car solidaire du carter, tant pis, j'ai démonté trop vite sans réfléchir !







, j'attaque les vis du carter et j'arrive à la chaîne de distribution

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: un nettoyage s'impose ;



et je passe aux choses sérieuse : repérer les endroits de calage, grâce aux flèches sur les poulies et le corps, démontage d'une poulie et remontage, puis réglage du ressort pour la tension de la chaîne,


seulement, l'arbre de transmission a chauffé et s'est littéralement soudé à la pièce qui porte  le plateau d'accouplement : il faut percer, limer et scier


enfin, remontage des plateaux et de la pompe


le reste est + simple : revissage du carter, quelques vis, huile dans le moteur après avoir remis provisoirement la poulie et essais de démarrage fructueux ; il faut maintenant finaliser : carter à la pâte, pompe à eau et radiateur ; tiens ! les boulons qui tiennent le pot d'échappement ne serrent plus ; impossible de dévisser les goujons : perçage et remplacements, et là : problème : en perçant, le forêt casse ! et tombe dans le cylindre, ou en tout cas  s' engage avec la vitesse au fond de la tuyère : finalement je l'ai récupéré avec un petit aimant fixé à du fil de fer !

Merci à jb23 pour ses conseils avisés
Merci à mon ami Bruno, pour son travail

Je salue la grande solidarité des collectionneurs, qui m'ont aidé à trouver des pièces.
Cordialement