Nouveau propriétaire d un N70

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l’Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Votre tracteur Renault N 70 type technique 7050 N° de série 7032848 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en janvier 1963. Ce tracteur est équipé du moteur MWM type AKD 112 D, 3 cylindres à injection indirecte et refroidissement par air développant une puissance de 40 ch. au régime nominal de 2000 t/mn. La transmission est la transmission Renault avec BV 6 vitesses avant (5e et 6e vitesses synchronisées), en option 10 vitesses avec réducteur.
Le pont arrière est à couple conique et réductions droites. Le relevage hydraulique de ce tracteur est le relevage Renault type 324 à affichage de position et transfert de charge.
L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série et des évolutions produit. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonjour,

Si filtre Bosch, référence de l'élément filtrant 0854806000 (HIFI SN 090, UFI 26.609.00, Purflux C 416, Fram C 11864Z)
Si filtre Lavalette, référence de l'élément filtrant 7701012556 (HIFI SN 862, UFI 26.635.00).
Longueur du 3e point:
* longueur entre-axe position rentré: 430mm
* longueur entre-axe position déplié 630mm
Amicalement.

Bonsoir,

Pour la pompe d'amorçage 2 causes possibles:
* pompe manuelle d'amorçage HS ==> la remplacer par une neuve. pour la manœuvre de cette pompe il faut dévisser la commande et ensuite actionner par pompage cette commande pour purger le circuit.
* circuit d'alimentation en GO du moteur perturbé par la pollution, il faudra donc et dans l'ordre:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec bouchon de réservoir déposé devrait confirmer ou infirmer cette hypothèse.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
* boitier de direction, sans doute les roulement de colonne de direction sont usés et seraient donc à remplacer. Le jeu doit être pratiquement nul au volant.
* les ressorts de rappel de pédales de frein et embrayage seront à remplacer.
* le levier entouré en rouge est le levier de décompression et de coupure de pompe d'injection ==> voir notice d'utilisation et d'entretien du tracteur.
Ne pas oublier de graisser toutes les articulations de train avant et de palonnier de freins et embrayage.
Amicalement.

Bonjour,

Il s'agit bien du boitier pour animation d'une barre de coupe latérale Kuhn avec son système de relevage mécanique de la barre de coupe.
Amicalement.

Bonsoir,

Ce tracteur est équipé d'un boitier Kuhn prévu pour les tracteurs de la série D22, ... sans vérin hydraulique sur le boitier et le relevage de la barre de coupe se fait par un palonnier fixé sous le carter de pont arrière et relié au bras de relevage droit.
Les boitiers prévus pour les séries N et Super étaient équipés de vérin hydraulique avec suppression du palonnier sous carter de pont arrière.
Amicalement.

Bonjour,

Sauf erreur de ma part ces filetages étaient borgnes mais peut-être suis-je dans l'erreur.
Peut-être également un perçage plus profond que prévu ?
Amicalement.