Un 110-14 qui fume !

Bonjour je viens de découvrir votre site et je le trouve très intéressant. J'ai un 110-14 qui fume depuis 2 mois, il a une perte de puissance énorme et le moteur au ralenti fait quelques sursauts. Il n'y a pas d'eau dans l'huile et il n'a pas l'air de consommer d'huile mais j'avoue que je ne m'en sers plus depuis plusieurs mois. J'aimerai quand même le remettre en marche.

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
A priori je pense à un problème d'injection.
Dans un premier temps il faudrait vérifier le circuit d'alimentation:
- remplacer les éléments filtrants à GO,
- démonter les tuyauteries d'alimentation pour soufflage et chasser les impuretés souvent accumulées dans les raccords et banjos, remplacer les joints,
- démonter le couvercle de pompe d'alimentation et nettoyer le tamis filtre,
- s'assurer de la mise à l'air du bouchon de réservoir,
- vérifier le fonctionnement des injecteurs et tarage (le fait que le moteur "boite" au ralenti peut être le signe d'un injecteur défectueux).
Il faudra aussi régler les culbuteurs et nettoyer le filtre à air.
Amicalement.

Merci pour les conseils je vais procéder par étapes mais un mécanicien m'a suggéré effectivement un problème d'injecteur.

J'ai commencer le nettoyage du circuit de gas oil et le remplacement des joints . Je viens de vidanger le moteur et là surprise il y a du gas oil dans l'huile ( volume vidangé 18 l). Dois-je poursuivre sur l'option injecteur ou un défaut d'étanchéité de la pompe pourrait expliquer ce problème?
Bon j'avoue je suis novice en matière de mécanique mais j'ai décidé de prendre le temps de régler les pannes voir même de les anticiper. Merci pour vos conseils avisés.

Bonjour,

La présence de GO dans l'huile moteur sur ce type de moteur peut avoir 4 origines:
- dilution suite à injecteurs défectueux, la plus probable,
- fuite par la membrane de pompe d'alimentation: déposer la pompe du moteur, la manoeuvrer à la main et si présence de GO remplacer la membrane ou la pompe,
- fuite par le dispositif de démarrage à froid (thermostarter) situé sur le collecteur d'admission: déposer ce dispositif de la tubulure et vérifier son étanchéité,
- fuite par l'axe d'entraînement de la pompe d'injection, peu probable mais possible.
Amicalement.

Bonjour, j'ai démonter les injecteurs. L'un était complètement grippé ouvert, les autres montraient des signes de fatigue. J'ai changé toutes les têtes (300 Euros quand même) et tous les joints. Je l'ai mis en marche et là un vrai bonheur ce bruit. Bon j'ai un autre problème, ma direction est assez dure est-il possible de réparer l'orbitol ou faut-il le changer ? (je viens de changer le filtre hydraulique)
Merci pour les infos.

Bonjour,

Il serait bon de s'assurer avant toute chose de l'état des pivots de train avant peut être sont-ils en phase de grippage suite à oxydation et/ou manque de graisse.
Il faudrait également s'assurer que ce tracteur n'est pas surlesté à l'avant ou que des pneumatiques hors spécification aient été montés sur ce tracteur.
Ensuite prendre la pression hydraulique à l'arrivée au vérin, cette pression doit être de 110 bars en actionnant le volant de direction sans effort anormal.
Si la pression est correcte, la pompe est en bon état, de même que l'ensemble orbitrol et cela confirmerait un problème au niveau des pivots de train avant.
Amicalement.