Un D22 à la Ferme Creuse

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Sans doute Tom aurait-il bien besoin de quelques attentions pour éviter ces caprices de démarrage!
A l'origine ce tracteur était équipé de 2 batteries 6 volts 105 Ah couplées en série pour obtenir 12 volts et 105 Ah à l'arrivée au démarreur. Tom a donc subi une modification et les 2 batteries 6 volts ont été remplacées par une batterie 12 volts et 95 Ah. Cette batterie unique, si elle est en bon état, convient pour assurer un bon démarrage du moteur.
Si vous remplacez cette batterie, vous pouvez la remplacer par une batterie équivalente.
Ce qui me semble important à ce stade est de savoir si le dispositif de recharge de la batterie installé sur le tracteur fonctionne correctement. Pour le savoir il suffit d'observer la lampe témoin de charge: avant la mise en route du moteur, lorsque vous mettez le contact, la lampe (bleue) de témoin de charge de la batterie doit s'allumer; dés la mise en route du moteur, la dynamo rechargeant alors la batterie, cette lampe doit s'éteindre automatiquement indiquant alors un fonctionnement normal du circuit de charge (dynamo et régulateur de tension).
A noter que le contact ne doit jamais être coupé lorsque le moteur fonctionne.
Si un doute subsiste sur le fonctionnement du circuit de charge il suffit alors de prendre la tension avec un voltmètre aux bornes de la batterie, moteur tournant à mi régime. La tension mesurée doit être de 14.5 volts.
Je parlais tout à l'heure de quelques attentions souhaitées par Tom, dans l'ordre et parmi les premières et les moins coûteuses,
1- nettoyage du circuit d'alimentation en GO du moteur:
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve et le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
2- nettoyage du filtre à air:
- déposer la cuve à huile, la débarrasser de la poussière accumulée au fond de cette cuve, remettre de l'huile moteur jusqu'au niveau indiqué sur la cuve,
- nettoyer l'élément filtrant amovible du filtre à air dans du GO propre et bien le laisser s'égoutter ensuite,
- nettoyer la cheminée centrale du corps de filtre pour en éliminer les dépôts accumuléés sur la paroi,
- remettre la cuve avec son huile en place sur le corps de filtre.
Profiter de cette opération pour s'assurer du bon état de la durit de liaison entre filtre à air et moteur (absence de coupure, colliers bien serrés)
3- vu le grand âge de ce vétéran, une vérification du tarage des injecteurs ne serait sans doute pas un luxe et peut être même le remplacement des injecteurs si ceux-ci sont défectueux.
4- vérification du jeu aux culbuteurs pour assurer de bonnes compressions, condition sine qua non d'un bon démarrage
Sauf anomalie plus grave , je pense qu'après ces opérations d'entretien réglage, Tom aura retrouvé une vigueur de jeune homme et vous remerciera en démarrant au quart de tour chaque matin.
Rappel: pour un bon démarrage à froid il faut impérativement engager la surcharge de pompe d'injection en procédant comme suit:
- placer la commande d'accélérateur en position pleine charge,
- engager la surcharge (bouton sur pompe d'injection),
- mettre le moteur en marche,
- dés la mise en route du moteur ramener la commande d'accélérateur en position ralenti-accéléré; la surcharge se désengage automatiquement dés le moteur lancé.
Je précise que la plupart des vérifications décrites ci-dessus sont répertoriées et expliquées avec shémas à l'appui dans la notice d'utilisation et d'entretien de votre tracteur; document indispensable pour la bonne utilisation et adaptation des outils sur le tracteur ainsi que l'entretien de premier niveau requis pour un bon fonctionnement du tracteur. Si vous ne possédez pas cette notice, l'ATR est en mesure de vous la fournir. Pour commander, téléphoner (répondeur) ou adresser un mail à l'ATR, coordonnées en page d'accueil de ce site.
Amicalement.

Bonsoir,

Effectivement je crois que dans votre situation la notice d'utilisation et d'entretien ne serait pas utile mais absolument indispensable.
- pour mettre le contact il faut tirer sur le bouton de contact général ("tirette"), les 2 témoins rouge et bleu s'éclairent alors au tableau de bord.
Tout pendant que le moteur est en fonctionnement il ne faut jamais repousser ce bouton de contact général. Si ce bouton est repoussé (contact coupé), la batterie ne peut se recharger et il y a de gros risques de dégradation du circuit de charge.
Le contact est mis quand le bouton de contact général est tiré (les témoins au tableau de bord s'éclairent alors moteur à l'arrêt).
- il faut vérifier, comme décrit dans mon précédent message, le circuit d'alimentation en GO avec remplacement de l'élément filtrant.
- la surcharge (bouton sur pompe d'injection) doit être engagée avant tout démarrage à froid.
- la commande d'accélérateur est effectivement "l'accélérateur à main" qui doit être en accélération maxi avant toute mise en route à froid.
- commande d'accélérateur en position ralenti-accéléré est une position de régime moteur plus élevé que le ralenti (environ 1000 t/mn).
Amicalement.

Bonjour,

A l'origine tous les tracteurs étaient dotés de 2 témoins lumineux au tableau de bord: l'un bleu d'indication du courant de charge de la batterie, l'autre rouge étant le témoin de pression d'huile. Ces 2 témoins en fonctionnement normal du moteur étaient éteints par contre si l'un des témoins s'éclaire cela indique un dysfonctionnement: défaut de charge de la batterie ou défaut de pression d'huile moteur. Dans les 2 cas il faut intervenir immédiatement.
Amicalement.