Problèmes de démarrage D22

jb23 a écrit:Bonjour,

Vous n'avez pas à vous sentir ce que vous dites, cela arrive à tous de prendre pour argent comptant les conseils que l'on nous donne surtout quand ceux-ci émanent de "professionnels". Cependant nous ne devons jamais oublier que les conseilleurs ne sont jamais les payeurs surtout quand il y a de la casse. Néanmoins nous avons tous besoin de conseils, ce Forum en est un exemple concret mais les conseils doivent être partagés et recoupés avec les expériences de plusieurs pour faire son propre jugement en connaissance de cause.
Le niveau d'huile mis dans la cuve inférieure du filtre à air est correct.
Nous allons essayer ensemble d'avancer sur le problème rencontré et tenter de parvenir à un fonctionnement correct après différentes interventions et vérifications mais pour cela vous devrez appliquer à la lettre les interventions et répondre aux questions posées:
1- Emballement du moteur:
-Aviez-vous constaté avant cet incident un problème de régulation de régime moteur: montée lente en régime ou au contraire chute lente voire très lente du régime moteur quand vous relâchez l'accélérateur?
-Pour déterminer si l'emballement moteur a causé des dégâts nous allons procéder à une vérification de la rotation du moteur à la main pour tenter de percevoir des points durs à la rotation ou des bruits anormaux. Pour ce faire, avec la manivelle du tracteur si vous la possédez ou avec une clé prise sur la vis de moyeu de poulie il va falloir faire tourner le moteur. En actionnant le décompresseur (manette devant le carter de pompe d'injection maintenue en position basse maxi pour supprimer les compressions), vous faites tourner le moteur à la main et enregistrez les bruits anormaux ou les points durs (autres que les compressions) lors de la rotation.
Si pas de bruits ou de blocages alors nous pouvons penser, à priori mis sans certitude absolue, qu'il n'y a pas de dégâts sur les pièces en mouvement.
Information: Si de nouveau emballement du moteur il faut placer immédiatement la manette devant le carter de pompe d'injection en position médiane (juste avant la position décompresseur).
2- Circuit d'alimentation en GO:
Il faudra appliquer dans l'ordre les opérations suivantes:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai de fonctionnement du moteur avec le bouchon déposé permet de mettre en évidence ce problème car si le fonctionnement redevient correct bouchon déposé alors le trou de mise à l'air (petite tubulure en spirale sur bouchon de réservoir) est obstrué et il faut donc le nettoyer.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
3- Filtre à air:
Le filtre à air brûlé devra être remplacé car il a perdu son efficacité. A noter que le D 22 a été équipé de 2 types différents de filtre à air et que le premier montage était avec une bourre dans les paniers filtrants en matière synthétique et donc lors du brûlage cette bourre a sans doute disparu. Un contrôle de la présence de la bourre serait un renseignement utile. En outre en partie supérieure interne du filtre existe  un plan joint de feutre qui a dû disparaître lui aussi au brûlage.
Vous devriez pouvoir trouver un filtre à air d'occasion pour D 22 en vous adressant aux collectionneurs-revendeurs de pièces mentionnés dans la rubrique "Annonces" accessible à partir de la page d'accueil du site de l'ATR notamment les Ets Anglade entre autre.
4- les injecteurs devront être vérifiés par un professionnel: état et tarage (125 bars).
Amicalement.