Gamme Renault série haute : 1151/4, 1181/4, 1451/4

Bonjour à tous,

Nouvellement inscrit sur votre magnifique site et jeune passionné de 21 ans de tracteurs Renault (bien sûr), particulièrement de "youngtimers", j'aurai aimé avoir des renseignements sur la série haute Renault 1151/4, 1181/4, 1451/4 (j'en recherche un d'occasion, par ailleurs).
Comment les ingénieurs de chez Renault ont fait pour faire varier la puissance de 115 à 145 Cv DIN, sachant que c'était le même bloc moteur (6.2 L), avec un même régime nominal (2350 tr/min)? En jouant sur la quantité de carburant injectée? Le 1451/4 est il équipé d'un turbo?
Par ailleurs, je posssède un 1181/4 de 1980, quelle est la valeur du couple maxi, et à quelle régime moteur, à quelle conso spécifique?

Merci d'avance et à très vite

Bonjour,
bienvenue parmi nous, voici les renseignements :
1181-4 moteur MWM D226-6 - 6 cyl - 105 x120 cyl 6234cm3
Régime nominal 2350tr/min.
Couple maxi 40 daNm à 1500 tr/min.
puissance nominale 87 Kw

1451-4 moteur TD 228-6 - 6 Cyl- 105 x 120 cyl 6234 cm3
Régime nominal 2400 tr/min.
Couple maxi 51 daNm à 1600 tr/min.
puissance nominale 107 Kw


Comme vous pouvez le constater le 1451-4 avait effectivement un turbo.

Mais ce sont les "ingénieurs" MWM qui étudiaient les moteurs et Renault les homologuait

espérant avoir répondu à votre question
amicalement

Bonsoir Freelander40,

Pour le 1451-4 d'occasion, 2 exemplaires sont actuellement orphelins sur le site Tractomarket.com (site d'occasion Claas/Renault), visiblement il y a quelques travaux de rénovations à effectuer, le prix est probablement à débattre. Il serait regrettable que ces tracteurs prennent le cap à l'est de l'Europe !

http://www.tractomarket.com/annoncesliste.asp?Lprop1=4047&tprop9=1451&Iprop2=&Lprop3=4057&Aprop4=&Iprop5=&Mprop12=&Lprop18=&IprixEUR=&stock=&avecphoto=&craid=0&ville=T&rubriqueID=510&occneuf=O&trich=IprixEUR&triordre=ASC

Bonne réflexion

Oncle Sam

Tout d'abord merci à jjg2 et à tous pour vos réponse tout aussi précises que rapides.

Merci également à Oncle Sam pour se liens, j'avais déjà vu ces tracteurs sur Agriaffaires. Une bonne négociation s'impose avec le vendeur pour conclure l'affaire car le travail en terme de carrosserie promet d'être long et coûteux. Affaire à suivre je vous tiendrais au courant, je finis de restaurer un 1181/4 de 1979 pour le momment.
Je ne tiens pas à l'envie de vous faire partager ma passion pour les tracteurs Renault avec un modèle 681 dont j'apprécie les qualités à chaque utilisation (quel merveilleux bruit que son 4 cylindres à 1000 tr/min ! ), et que j'ai restauré à l'âge de 16 ans, en très bon état d'origine.
Merci et à bientôt sur l'ATR



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jjg2 a écrit:Bonjour,
bienvenue parmi nous, voici les renseignements :
1181-4 moteur MWM D226-6 - 6 cyl - 105 x120 cyl 6234cm3
Régime nominal 2350tr/min.
Couple maxi 40 daNm à 1500 tr/min.
puissance nominale 87 Kw

1451-4 moteur TD 228-6 - 6 Cyl- 105 x 120 cyl 6234 cm3
Régime nominal 2400 tr/min.
Couple maxi 51 daNm à 1600 tr/min.
puissance nominale 107 Kw


Comme vous pouvez le constater le 1451-4 avait effectivement un turbo.

Mais ce sont les "ingénieurs" MWM qui étudiaient les moteurs et Renault les homologuait

espérant avoir répondu à votre question
amicalement

le 106-14 possede le meme moteur sans turbo

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Non le 106.14 n'a pas le même moteur que les 1181.4 et encore moins que les 1451.4. Ces 2 tracteurs l'un sans turbo l'autre avec sont des moteurs D et TD 226 et 228 avec une cylindrée de 6,234 litres et chemises sèches.
Le 106.14 est équipé du moteur D 227 de 5,656 litres avec chemises humides.
Amicalement..

j'ai trouvé un 1451.4 dans l'orne 5800heures de 1980 ,rouge, avec elargiseurs d' ailes plastique de chaque coté de la cabine

pas un point de rouille, le vendeur attend une proposition

avec quel prix je doit me pointer

merci

Bonjour,

Toujours la même réponse: sur un matériel de 30 ans il n'existe évidemment plus de cote officielle, en conséquence c'est la loi de l'offre et de la demande qui s'applique.
Dans ce genre de transaction c'est en général le vendeur qui fixe un prix, ensuite c'est à l'acheteur potentiel de voir et essayer le matériel et ensuite de discuter le prix en fonction du résultat de l'essai et de l'état général du tracteur.
En final un compromis doit être trouve sur le prix entre l'acheteur et le vendeur.
Amicalement.

les pneus sont de quels marques, a combien d'usure?
Le moteur a été changé?

Quel été son utilisation?

taz26 a écrit:les pneus sont de quels marques, a combien d'usure?
Le moteur a été changé?

Quel été son utilisation?

good year a 80% mais bon ça c'est quenille..

moteur a 5800h il est d'origine ...forcement

en gros on dirai qu'il a 5 ans

Bonsoir

Concernant le prix je pense que l'idée de ce que vous souhaitez faire de ce tracteur est primordiale.
En effet ce tracteur est semble-t-il toujours en service et le propriétaire actuel veut le vendre.
A moins d'une cesation d'activités s'il ya remplacement de ce tracteur par un autre c'est que
bien sur vous l'aurez compris ce model n'est plus vraiment d'actualité avec sans doute une carence
au niveau des prestations par rapport a un modele récent, donc je dirais dans ce cas de figure
le prix sera toujours trop élevé. A l'inverse si vous souhaitez acquérir ce tracteur pour collection
et bien la il n'y a pas de prix si ce n'est la rareté de l'offre. Ce tracteur fabriqué a 230 exemplaires
est je pense un modele recherché pour collection, d'autant plus s'il est en parfait état comme
vous semblez l'indiquer. A ce stade il est vrai qu'une photo nous aurait je pense un peu aidé.

Amicalement

André

juste un coup de coeur ,conduire ce tracteur m'a toujours fait rèvé

Bonsoir

Je comprends, quelque part ce tracteur puissant pour son age nous a sans doute fait rever un peu
dans nos regards de passionnés.

Amicalement

André

une vraie mecanique avec de la vraie puissance et un son....a faire palir

Bonsoir,

Je suis toujours très étonné de voir des "taxis" avec si peu d'heures au bout de 30 ans de service, aussi j'ai toujours des doutes sur le fait que le compteur soit d'origine ! C'est surement un des points faibles des tracteurs Renault d'ailleurs. Mais des pneus à 80% à ce nombre d'heures c'est un peu louche, le train avant a déjà au moins usé un jeu entre 4 et 5000 heures suivant le travail donc ... Mais les exceptions confirment toujours la règle.

Sans indiscrétion, combien demande le vendeur pour ce joujou ? Est-ce un tracteur en plaine ?

C'est vrai qu'une petite photo nous raviverait quelques souvenirs de la bête !

Amicalement

Oncle Sam

c'est vrai que le connais pas beaucoup de tracteurs renault qui ont eu des compteurs fiables

je connais beaucoup d'utilisateur qui n'ont plus les compteur d'origine

meme pour la serie 54

sur les 851 il fallait 1h15h pour faire 1h compteur

pour le 1451 il en veux 15000e ça m'interpelle

par contre il est super nikel j irai le prendre en photo quant j'aurai un moment

Bonjour,

Je pense que l'on ne peut pas parler de non fiabilité des compteurs d'heures sur les tracteurs Renault.
Quelle que soit la marque de tracteur, sur des tracteurs de cette époque les compteurs d'heures étaient des compteurs mécaniques liés à la vitesses de rotation des moteurs. Chaque constructeur pouvait avoir un choix de rapport de mouvement pour obtenir une heure: Renault-Agriculture avait choisi 1 heure exacte au régime de 1700 t/mn du moteur, d'autres constructeurs avaient choisi 1500 t/mn moteur. Cela est un choix mais pas un problème de fiabilité car tout dépend de l'utilisation faite du tracteur: si vous travaillez à plein régime en permanence, le compteur indiquera 1 heure avant le temps exact d'une heure par contre si votre moteur est en permanence à 800 t/mn (ralenti accéléré) il faudra pratiquement 2 heures pour que le compteur indique 1 heure en plus à son indicateur.
Amicalement.