heureux propriétaire d'un Renault super D6 ,re Bonjour à tous ;)

Bonjour,

Je pense effectivement que votre voisin André pourra vous apporter les meilleurs conseils comme il les prodigue à nous tous, il est toujours utile et sécurisant d'avoir les conseils avertis d'un utilisateur expérimenté. Pour ce qui me concerne, André est venu à mon secours encore hier car je n'étais pas certain d'un montage sur tracteur et son expérience du tracteur Renault a confirmé mes dires ce qui est rassurant pour nous tous.
Je pense effectivement que la mise en place d'un préfiltre s'impose rapidement pour éviter les entrées d'eau et éliminer une grande partie des éléments polluants de l'air avant l'entrée dans le filtre à air. Le filtre à air doit être entretenu régulièrement par vidange et grattage du dépôt en fond de cuve inférieure de filtre avec remplissage jusqu'au niveau avec de l'huile identique à celle utilisée pour la lubrification du moteur. Le nettoyage du tamis amovible doit également être réalisé régulièrement.
Je voudrais attirer votre attention sur le risque de pénétration de liquide dans le moteur en cas de pénétration d'eau par le préfiltre: si le moteur avalait en fonctionnement une partie du liquide (mélange huile + eau) du filtre à air cela entraînerait de grosses avaries sur le moteur (bielles tordues...) donc prévoir rapidement une intervention à ce niveau.
Pour le branchement des phares de travail, l'adaptation est possible sans beaucoup de difficultés. L'alimentation de ces phares devra se faire à partir du + après contact pot ne pas épuiser les batteries en cas de pahres allumés avec moteur à l'arrêt. Il faudra vérifier la puissance des phares car la dynamo ne pourra fournir qu'une puissance maximale de 195 watts.
Pour vous aider dans l'adaptation du câblage le schéma électrque du tracteur vous serait sans doute utile et ce dernier figure dans la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur. Si vous ne possédez pas cette notice, l'ATR est en mesure de vous la fournir ainsi que toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit de téléphoner (répondeur) ou d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonjour,

Effectivement vous ne vous étiez pas trompé et même aviez-vous vu juste concernant le préfiltre.
Le bouchon de remplissage pour l'huile de transmission et hydraulique est bien le bouchon que vous indiquez avec la flèche.
Sans doute cette huile de transmission-hydraulique aurait bien besoin d'être remplacée par de l'huile multifonctionnelle neuve de type Elf Tractorelf ST 3 15W 40. La quantité d'huile nécessaire est d'environ 25 litres.
La vidange de la transmission-hydraulique se fait à 2 endroits, le premier bouchon de vidange sous le carter de pont arrière, le second en partie avant de boite de vitesses (BV) par le bouchon de vidange situé sur la plaque inférieure de fermeture sous carter BV devant le palonnier de freins.Pour faire la vidange, il est recommandé de placer le tracteur sur un sol plan et de laisser l'huile s'égoutter au moins une nuit avec les bras de relevage en position basse pour éliminer un maximum d'huile usagée.
Il faudra alors nettoyer les filtres hydrauliques, la crépine d'aspiration relevage en premier et le filtre principal ensuite situé sous le réservoir à carburant au dessus de la pompe hydraulique. Ces 2 filtres sont visibles sur votre photo, la crépine tubulaire est située sous la plaque rectangulaire fixée par écrous borgnes en partie supérieure avant droite du carter de pont arrière au niveau du siège du conducteur. Cette crépine est extraite de son tube en la tirant verticalement vers le haut.
Après remise en place des bouchons de vidange il faudra refaire le plein avec l'huile préconisée jusqu'au bouchon de niveau à tête carrée situé sur le flanc droit de carter BV sensiblement au niveau du marchepied.
Le plein d'huile devra être réalisé lentement avec des périodes d'arrêt lors du remplissage pour bien laisser le temps à l'huile de se répartir dans toute la transmission. Si cette démarche n'est pas observée, l'huile sortira par le bouchon de niveau avant que la quantité d'huile nécessaire ne soit introduite dans la transmission.
Toutes ces opérations sont décrites avec schémas à l'appui dans la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur.
Amicalement.

Bonjour,

Exact pour les filtres (voir page 59 de la notice d'utilisation et d'entretien (NE).
Exact pour le bouchon de niveau.
Je regarde ce que je peux faire pour les bouchons de vidange.
Amicalement

Bonjour,

Beaucoup de modifications par rapport à l'origine ont été appliquées sur ce tracteur notamment en ce qui concerne la direction et l'hydraulique:
- montage d'une direction assistée. Origine ?
- déplacement des servitudes extérieurs hydrauliques avec adaptation d'une valve de freinage hydraulique. La valve de freinage hydraulique n'était pas autorisée sur ce tracteur car en cas de débrayage de l'avancement et de la prise de force la pompe hydraulique du tracteur n'est plus entraînée avec pour conséquence directe plus de pression hydraulique et donc plus de freinage de remorque. J'attire particulièrement votre attention sur les risques encourus si vous utilisez le freinage de remorque dans ces conditions.
Le bouchon de vidange de la partie avant de BV est bien celui représenté sur la photo (même si pas très claire) par contre vous avez un bouchon identique sous le carter de pont arrière pour la vidange du pont arrière et BV.
Pour ce qui concerne l'adaptation d'un compte tours (qui existait à l'origine), je pense que vu l'encombrement du secteur une adaptation d'origine est impossible. Par contre reste possible l'adaptation d'un horamètre électrique.
Amicalement.

Bonjour,

La manette rouge est le freinage de remorque, la manette noire le distributeur auxiliaire simple effet.
L'ancien compte tours pourrait être remonté aux conditions suivantes:
- s'assurer que l'encombrement disponible permet de remonter le combiné,
- que la gaine de compte tours est suffisamment longue,
- fabriquer un nouveau support de combiné.
Amicalement.

Bonsoir,

Un vrai coup de jeune pour ce tracteur avec sa nouvelle peinture.
Deux remarques cependant:
- la prise d'air modifiée de filtre à air me semble bien étroite pour garantir une alimentation suffisante en air du moteur.
- la calandre avant a été remplacée mais est-elle ajourée pour permettre un passage d'air suffisant pour le refroidissement du moteur?
Amicalement.

Bonjour,

Merci pour le retour d'infos sur les questions; avec des photos en gros plan on voit et comprend mieux, merci.
Amicalement.