D22 1958 dans l'Ain

Bonsoir,

Oui c'est plutôt bon signe d'avoir ces 3 cales, ça veut dire que le disque avancement n'est pas usé en théorie enfin si vous pouvez débrayé la PDF sinon ça peut vouloir dire qu'elle n'ont pas été retiré car ces trois cales servent à rattrapé le jeu qui se fait dû à l'usure du disque avancement pour pouvoir continuer à débrayer la PDF.
Par contre mauvaise nouvelle, ça semble bien gras dedans, le disque que l'on peut voir c'est celui de la PDF et il a l'air plein d'huile donc même si les disques ne sont pas usés mais qu'ils sont plein de gras ça peut devenir impossible de débrayer la PDF.

Il y a plusieurs joints dans le compartiment embrayage et notamment les joints spy qui en vieillissant deviennent dur et fuit bien comme il faut. Il y a 3 joint spy, un coté Volant moteur, un autre derrière le support des arbres et le plus chiant celui qui envoie toute l'huile en plein sur le disque PDF le spy des arbres coaxiaux, 2 autres joints thoriques.

Si vous avez le courage et que vous vous lancer dans la réno de l'embrayage, n'hésiter pas si vous avez des questions. J'ai fait le mien il y a 3-4 ans pour les mêmes raisons.

Merci pour les infos, je regarde ça !

Attaqué de refaire un logement de rotule.

Rechargement de la portée intérieure dans la zone usée.



Rechargement de la lèvre extérieure :



Meulage de la portée intérieure :

Journée "sur les rotules"

Sur les 8 composant le relevage, 6 avaient du jeu . . .

Tournage de bagues pou refermer le boitier de rotule :

Le troisième point .

Confection du bouchon de réservoir auxiliaire d'huile hydraulique. J'ai vu que d'origine c'est un bouchon sans jauge mais j'en insère une à chaud, je la graduerai en place.
Trou d'aération et joint torique pour le "clipage" dans le tube du réservoir.

Clé de 58 reçue, en prévision de la dépose des arbres de roue because fuite . . .
Un peu de rechargement et de désépaississement à faire (épaisseur 10mm maxi d'après ce que j'ai lu sur le forum) mais à 27 euros d'occase au lieu de 60 euros neuf, ça va . . .

Mise en place d'une sortie supplémentaire sur le distributeur de relevage : j'ai pu contrôler ma pression, je suis au maxi à 110b, faut que je regarde comment augmenter ça, il me semble qu'il faut 130b

J'avais pas encore vérifié le niveau d'huile dans le boitier de direction, c'était pas loin d'être vide .. .
Et après avoir fait l'appoint, découverte d'une belle fuite en sortie de boitier.
Donc changement du joint à lèvre par un double lèvre de Ø31 x Ø43 x 6 (au lieu d'épaisseur 4.75 d'origine, simple lèvre).

Perçage Ø2 pour mettre une vis Ø 3 et extraire facilement le vieux joint juste en vissant

Puis mise en place du nouveau joint en ayant pris soin de scotcher les cannelures pour ne pas blesser la lèvre.

Je voudrais remplacer ma dynamo par un alternateur.
J'ai vu qu'Agrizone en proposait une bonne sélection :

https://www.agrizone.net/electricite/alternateurs-pieces-detachees/alternateurs/

Le problème c'est qu'il y a trop de choix Vous mettriez lequel vous ?

Bon, en lisant bien les forums, voici où j'en suis sur l'alternateur :

- l'alternateur de Clio semble une bonne option : 55 à 60A, assez courant donc pas trop cher. Régulateur intégré

Il faut chercher en Clio 1, R 19, Express, Super 5

Pour la clio 1, chercher essence 1.2l 8v (pour avoir la poulie pour courroie trapézoidale, les diesels ont une multigorge).

J'ai vu qu'il y avait des alternateurs 2 pattes et 3 pattes :





Je vais partir sur un 3 pattes, et faire une pièce d'adaptation. J'en ai vue une ici :

Pour les schémas de cablage, 2 images intéressantes :

La première pour les codifications des bornes suivant les marques d'alternateur, la deuxième pour le câblage

J'avais trouvé sur Ebay un alternateur lucas tout beau, il est malheureusement arrivé avec une patte tordue et fissurée . . .

Comme ça me faisait mal au coeur de le mettre à la ferraille alors qu'il a l'air d'avoir très peu servi, je décide de le réparer.

perçage d'un trou à la fin des fissures et ouverture de celles-ci.



Puis chauffe au chalumeau à 80° pour détordre la patte.



Puis taraudage M4 et vissage de plaques de renfort en acier plié.

Les repères des bornes de l'alternateur lucas :

Le trou de la patte avant était tout en travers également, donc alésoir et tournage d'une bague acier pour centrer la tige M10 de fixation

Il fallait que je puisse atteler mes remorques de voiture sur le D22, donc confection d'un support pour la boule de Ø50 qui puisse se monter sur la barre à trous . . .







Reste plus qu'à souder . . .

Et pendant que j'y suis, support pour boule de 50 sur le tablier du lève palettes . . .

Bonjour,

De bonnes idées partagées et a capitaliser.
La pression hydraulique sur ce type de tracteur est de 150 bars au régime moteur de 1500 t/mn.
Amicalement.

Merci JB pour ce retour, sur le forum et sur mon interrogation sur la pression

Je suppose que la limitation de pression se fait dans le distributeur (ou dans la pompe ?) mais est-ce réglable ?

Bonjour,

Dans le cas présent si la pression maxi n'est pas obtenue au régime moteur de 1500 t/mn alors il faudra incriminer la pompe hydraulique qui est sans doute d'origine avec fonctionnement avec huile polluée d'où nécessité de remplacer par la même occasion l'huile hydraulique.
Le clapet de sécurité est interne au tiroir de distributeur.
Amicalement.

J'attaque la mise en place de l'alternateur de clio.

Première étape, repérage des 2 fils branchés sur la dynamo, un +12V après contact et un en provenance de la lampe témoin de charge.



Ensuite, tournage de deux ronds Ø 20, lg 66 percé à Ø10 sur l'alternateur, lg. 70 taraudé M8 des deux cotés sur le tracteur.

Une fois le décalage entre les deux ronds de 20 marqué au feutre pour que les poulies soient bien alignées, pointage des deux ronds avec un espace de 4mm entre eux.

Montage à blanc, il faudra ensuite réaliser la patte avec la grande lumière, afin d'obtenir une tension correcte tout en gardant la courroie d'origine.