Chauffage cabine TX

Merci de votre réponse, amicalement.

Bonjour! L opération de la remise en route de mon chauffage c est trés bien passé et grace au manuel des circuits éléctriques de l' atr j' ai pu trouver la panne des ventilateurs et le réparer, c était un fil du faisceau dans la cabine qui s' était oxydé et rompu. J ai décidé de refaire la peinture de mon Renault j ai acheté les 3 couleurs chez Claas et deja refait le gris de la cabine. Quel travail!! Mais ca vaut le coyp de tout demonter et tout nettoyer au passage! Je vais remonter une partie demain, le tapis dessous le siege avec un nouveau siege isri que j ai trouvé d occasion mais pneumatique! Je souhaiterai avant de démarrer avoir quelques conseils pour le branchement éléctrique svp. Merci, amicalement.

Bonsoir, comme ma cabine est à nu j' en profite pour remettre à l origine le systeme de feu tournant. J ai acheté le manuel d utilisation et le guide de réparation des shémas éléctriques de mon Renault 120-14 et je constate qu il n y a rien de spécifié pour ça sur le manuel d utilisation et que sur le shéma electrique il y a un bouton connecteur sans indiquer comment il est ni ou il ce trouve. Sur le mien j' ai un bouton rajouté sur le montant central coté droit ( car le girophare est à cet endroit fixé sur l' exterieur ) branché sur les connections en dessous du volant relié par un simple fil. Je voudrais savoir ou est le girophare et son bouton connecteur à l origine? Amicalement.

Je précise que c' est un tx 16 sorti d usine en 1986.

Bonjour, merci de votre reponse, je vais identifier si mon faisceau possède ses fils avec l' aide du manuel de réparation. Amicalement, Js52

Bonsoir et meilleurs voeux à tous les lecteurs! Je suis curieux de connaitre les differentes boites de vitesses B13 et leur évolution. Mon 120.14 TX 16 de 1987 est équipé de la B 13 - 28 avec le levier doubleur au volant. Je viens de constater sur le manuel d ' utilisation que j ai acheté a l' ATR qu il existe sur les 120.14 TX 16 2 boites 16 vitesses différentes, la mienne et la B 13 - 25 sans le doubleur. Peu être que la 25 a existé les premiers mois de production et ensuite remplacée par la 28? Y en a t il une plus robuste que l autre? Merci , amicalement. Js52

Merci de votre réponse, savez vous a partir de quelle date le montage en usine de la boite B 13 - 28 et 29 à t elle débuté? Ces boites ont elle bénéficié d' évolutions et améliorations en cours de leur production? Merci, Amicalement, Js52

Si c est le cas c est inquietant car le mien est sorti d usine le 20 septembre 1986 et il a bien 4 leviers et 2 gammes, est il possible que vous vérifiez avec le numero de ma carte grise 2292521 ? D ailleur on voit encore sur le bas des portières ecrit TX16 et non pas TX. Merci, amicalement, Js52

Bonjour, je pense qu'avant 1989:option,apres de série, évolution, concurrence un peu comme pour l'automobile... Amicalement

J ai une sorte d encyclopédie des tracteur Renault qui dit que les tx ts tz 16 a partir de 1986 sur les 110, 120, 133 et 145 beneficiaient de la boite 16 vitesses de série alors qu auparavant c ' était de serie. Mais cette boite s apelle b 13 - 25 en 4x4 or moi c est une b 13 - 28 en 4x2 avec doubleur au volant. Je sais que le mien est un des premiers Tx 16 à cause des vieux autocolants tx 16 tres rares en bas des portieres.

Erratum : Auparavant mars 1986 en option ils s appelaient donc ts tx voir te pour export Afrique. Sauf pour les 110 et 120 qui n existaient pas.

Merci, oui jusqu a avant hier je pensais qu il n y avait qu une boite 16 vitesses sur la serie 14, mais voila comme étant un passionné de cette série je souhaite comprendre pourquoi cette evolution avec un doubleur au volant, peu etre un meilleur etagement des vitesses ou encore boite plus robuste.... je ne sais pas... en ce qui concerne l inverseur est il recommandé de ce mettre au point mort, en plus de moteur au ralenti et tracteur a l arret? Le mien fonctionne parfaitement je souhaite donc que ca le reste. Amicalement, Js52

Bonsoir, pour l'inverseur c'est justement ce qu'il ne faut pas faire (neutre en poste fixe), apres le sélectionné à l'arrêt c'est indiqué dans le manuel et sur l'autocollant du pare-brise. Pour le doubleur c'était les prémices des bv semi-powershift, du moins dans l'idée :tomber rapidement une demi vitesse dans un passage difficile (sur route ou au labour) en récupérant instantanément du couple. Amicalement

Merci tractonic 007 , en me relisant je crois que je me suis mal exprimé, non je ne met pas l inverseur au point mort c est plutot le levier des 4 vitesses!! Au debut que je l avait j inversais la marche moteur au ralentit tracteur immobile mais tout en gardant la vitesse selectionné mais en relisant le manuel c est écrit de mettre le levier de selection des vitesses au point mort ! Je voulais juste avoir confirmation avec des meilleurs connaisseurs que moi de la bonne utilisation de cette manoeuvre. Amicalement

Bonsoir, non heureusement on peut laisser la vitesse engagé sinon ça serait prise de tête (cas d'utilisation avec chargeur) et du coup l'inverseur syncro perdrait de son côté "" pratique. "" amicalement

Bonsoir, tout a fait d accord Tractonic 007 c est logique , c est pourquoi je me pose la question pourquoi sur le manuel il est écrit "mettre le levier de séléction des vitesses au point mort" est ce une erreur ou vraiment necessaire pour la longévité de cette inverseur? Amicalement.

Merci de m' avoir eclairé sur ce point Jb23 et Tractonic 007! Je viens d acheter un nouveau bouchon de radiateur chez Claas pour le 120.14 car le mien est vraiment fatigué c est un th2 280. L ancien est un th1. 500. Savez-vous ce que signifie ces numero? Amicalement