Probleme démarage..461S

Bonjour,

Ce dysfonctionnement est très certainement un problème d'alimentation en GO du moteur auquel il serait possible d'associer un problème de refroidissement moteur.
Il faudra donc:
1- vérifier le circuit d'alimentation en GO comme suit:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec le bouchon de réservoir déposé confirmera ou infirmera cette hypothèse.
- débrancher la tuyauterie de départ au robinet à GO faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage du robinet pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir il faudrait alors déposer le robinet et nettoyer le réservoir avec du GO propre pour éviter le renouvellement de l'incident.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection, sans oublier la tuyauterie de retour de la pompe d'injection vers le réservoir via les injecteurs, pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. S'assurer que les tuyauteries ne sont pas poreuses ou pincées. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits (attention aux clapets dans la tête de filtre).
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
2- pour le refroidissement moteur:
- vérifier l'état et la tension de la courroie d'entrainement de la turbine de refroidissement, une tension insuffisante diminue le débit d'air vers les cylindres pour les refroidir.
- déposer la tuyère de canalisation d'air vers les cylindres pour débarrasser les cylindres  et le radiateur d'huile moteur de l'accumulation des débris végétaux. Pour un bon nettoyage il est conseillé de souffler à l'air comprimé pour ôter un maximum d'impuretés,
- déposer les tôles déflectrices d'air autour des cylindres pour bien nettoyer les ailettes de refroidissement des cylindres.
3- nous tenir informés des résultats.
4- l'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série et des évolutions produit. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonjour,

Il faudrait nous fournir le N° de série du tracteur mentionné sur la plaque losange du tracteur ou frappé à froid sur l'aile supérieure du longeron droit de châssis avant.
Amicalement.

Bonjour,

Je suis très surpris que vous n'ayez rien constaté sur le circuit d'alimentation car le dysfonctionnement a bien toutes les caractéristiques d'un défaut d'alimentation et en particulier de mise en dépression du circuit.
Oui il i y a un tube filtre sous le raccord d'entrée dans la pompe d'injection mais en principe les interventions à ce stade sont du domaine des spécialistes en injection car les interventions à ce niveau sont délicates et exigent une propreté irréprochable.
Ce tracteur avec N° de série 4130779 type technique 7441 type commercial Renault 461 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en avril 1979. Ce tracteur n'est donc pas un 461 S mais un 461. En outre ce tracteur était équipé à l'origine du moteur 327.3 renforcé ce qui confirme que le moteur d'origine a été remplacé par un moteur ancienne version.
Amicalement.

Bonsoir,

OK l'air s'échappe par le bouchon de réservoir quand ce dernier est soumis à la pression mais qu'en est-il lorsqu'il est soumis à la dépression ?
Faites travailler le tracteur  et si récidive de l'incident faites un essai avec le bouchon de réservoir déposé pour voir si le dysfonctionnement se reproduit.
Si récidive bouchon déposé, ce dernier n'est pas en cause
Si pas de récidive remplacer le bouchon de réservoir.
Amicalement.

Bonsoir,

Relire et appliquer le message de gl72.
L'espace neutre n'est pas en cause pour ce dysfonctionnement mais des compressions insuffisantes pourraient être à l'origine du problème rencontré ==> prévoir mesure des compressions.
Amicalement.

Bonsoir,

Les interventions sur les culasses n'ont aucune action sur l'espace neutre.
Seulement lé dépose des cylindres ou leur remplacement avec ou sans cale de réglage à la base des cylindres peut corriger cet espace.
Amicalement.