Renault Super 5 informations diverses

Bonjour,
Je viens d'acquérir un petit Renault Super 5 moteur 592.30 avec cabine TIM et barre de coupe latérale Khun.
Je me tourne vers vous pour en savoir un peut plus sur lui.
Type technique : R7054
Numéro de série: 7404999

J'aurais également une petite question;
C'est le deuxième Super 5 que je côtois avec moteur 592.30. Au démarrage, après un préchauffage correct, les deux moteurs partent facilement mais fument beaucoup pendant une poignée de seconde avant de prendre une petite accélération et de retomber à leurs régime imposé.
Est que c'est normal, propre à l'injection indirect? ou le circuit de préchauffage en serrais responsable (bougies fatiguées)?

Merci d'avance et bonne soirée
David

Bonjour,

Votre tracteur Renault type 7054 N° de série 7404999 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en mars 1964. Ce tracteur est équipé du moteur Renault-Alfa type 592.30, 3 cylindres à injection indirecte et refroidissement liquide développant une puissance de 35 ch. au régime nominal de 2000 t/mn. La transmission est la transmission Renault avec BV 6 vitesses avant (5e et 6e vitesses synchronisées), en option 10 vitesses avec réducteur. Le pont arrière est à couple conique et réductions droites. Le relevage hydraulique de ce tracteur est le relevage Renault type 324 à affichage de position et transfert de charge.
Votre constat est assez typique de ces moteurs à injection indirecte qui pouvaient présenter quelques difficultés de démarrage notamment par temps froid. ce phénomène est provoqué par le GO injecté mais non brulé pendant la phase de tentative de démarrage. Lorsque le moteur démarre avec l'élévation de température importante dans les cylindres ce GO imbrulé sous l'action de la température se vaporise pour se consumer  partiellement ou totalement d'où cette fumée importante de GO partiellement brulé. Dès que ce surplus de GO est brulé les fumées redeviennent normales.
A noter que ces moteurs à injection indirecte Ricardo avaient une forte tendance à dégager des fumées même en condition normale.
Amicalement.

Bonjour,
Merci de votre réponse, ça confirme alors ce que je pensais.
J'aurais également une autre question;
Je change en ce moment les câblages d'arrivés au tableau de bord (les gaines d'origines se craquellent) avec quelques uns par ci par là dont les raccords ne me plaisent pas, et je pensais les remplacer par du fil cuivre "plein" de section 2,5².
J'ai commencer par nettoyer tout ça pour y voir plus claire et je me suis aperçus que certains ont l'air de section plus importante?
J'ai vue aussi à l'intérieur du tableau de bord que sur le commutateur d'éclairage qu'il y avais deux languettes (voir photo),
j'ai pensé à l'emplacement d'un fusible mais je ne retrouve rien sur le schéma électrique?



Merci d'avance, bonne journée
David

Bonjour,

Ces 2 languettes présentes sur cet ancien modèle de commutateur d'éclairage prévu pour une ampoule navette n'a jamais été utilisée sur les tracteurs Renault; d'ailleurs plus tard ces 2 languettes ont été supprimées de ce commutateur.
Amicalement.
Sir ce tracteur tous les câblages de tableau de bord étaient en 2,5² sauf les câblages suivants rn 5²:
- câblage de démarrage entre contacteur à clé et démarreur,
- câblage entre dynamo (borne Dyn.) et régulateur de tension,
- câblage entre démarreur et commutateur d'éclairage,
Amicalement.

Bonjour,
Super, merci de votre réponse très rapide!
David

Bonjour,
Il faut utiliser du fil de câblage souple. Le câble rigide risque de se casser rapidement avec les vibrations de votre tracteur.
Cordialement
Philippe

Bonjour,
Oui je m'en suis rendu compte, surtout sur le faite qu'il est impossible d'écraser le cuivre en sertissant les cosses.
Du coup j'ai passer une commande de câblage souple en section 2.5² et 6² avec gaine PVC marron, ce sera plus discret comme ça.
D'autre questions me viennent en faisant;
-Quelqu'un saurait me dire à quoi ressemble le phare arrière de travail, monté en option? J'ai la possibilité d'en avoir un, il est entièrement chromé à première vue.
-Quelqu'un parmi vous aurais une cabine TIM? Je regarde pour installer des clignotants et je ne sais pas trop ou les installer pour être bien visibles.

Bonne journée
David

Bonjour,

En consultant le site de Tracto-Pièces vous trouverez des phares de travail adaptables sur votre tracteur.
Les feux de gabarit-clignotants sont à positionner sur les faces avant et arrière des ailes du tracteur pour être bien visibles.
Amicalement.