Références sur renault 56

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (TR).
Renault n'a jamais, à ma connaissance, fourni de transmissions à la marque Manitou.
Peut être voulez-vous parler de chariots élévateurs basés sur le même principe que les chariots élévateurs Manitou?
Si le moteur est un moteur MWM type d 325, l'huile à utiliser pour le moteur est une huiel diesel 15W 40.
Pour la tansmission il faut utiliser une huile multifonctionnelle 15W 40: Elf Tractorelf ST 3 15W 40 ou Claas Agri Universal 300 15W 40.
La référence Renault du filtre à GO était 08 55 589 600, référence Roto Diesel 7111 500.
Le filtre à huile qui équipait ces moteurs pouvaient être différents:
- sur les premiers moteurs avec élément filtrant à l'intérieur d'une cloche , la référence de l'élément filtrant était: 77 01 002 178.
- sur les moteurs suivants avec élément filtrant monobloc, la référence de l'élément filtrant était: 77 01 006 374.
Pour les autres renseignements il faudrait nous fournir la marque et le type de votre élévateur ou consulter la notice d'utilisation du constructeur relative à ce matériel.
Amicalement.

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
La puissance fiscale du Renault 56 type technique 7251 est 10 cv.
Amicalement.

Bonjour,

A cette époque les tracteurs étaient livrés sans cabine. L'adaptation de cabine était réalisée localement, généralement par le concessionnaire qui vendait le tracteur. En conséquence il faudrait connaître le fabricant de la cabine pour vous répondre.
Amicalement.

Bonjour,

L'ATR est en mesure de vous fournir ce schéma. Pour commander téléphoner ou adresser un courriel à l'ATR coordonnées en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonsoir,

Complément de réponse et réponse à votre message du 31/12 que j'avais oublié (mais excuses, les bulles du réveillon sans doute?).
La référence du bouchon de réservoir à carburant est 7920001773.
La cloche sous la jauge à huile est effectivement le filtre à huile du moteur qui doit être remplacé au fréquentiel prévu par le constructeur.
Le moteur de ce tracteur étant un moteur à refroidissement par air il n'y a donc pas de radiateur d'eau de refroidissement.
A priori votre tracteur semble équipé d'une direction assistée et ce pourrait être la commande de distributeur en tête de vérin de direction qui serait grippée suite à pénétration d'eau et de boue et dans ce cas les commandes hydrauliques du vérin ne seraient plus assurées. Il faudrait donc vérifier ce point.
Des photos de votre tracteur seraient le bienvenues pour visualiser les points qui vous posent question.
L'huile de transmission assure la lubrification de la transmission et sert également de fluide hydraulique. L'huile commune à ces 2 fonctions doit impérativement être une huile spéciale multifonctionnelle 15W 40. Cette huile devrait sans doute être remplacée et les filtres hydrauliques remplacés pour éviter des incidents de grippage d'organes hydrauliques suite à présence de pollution ou d'eau de condensation dans cette huile. Prévoir environ 25 litres d'huile.
A priori vous ne semblez pas posséder la notice d'utilisation et d'entretien de votre tracteur, document à mon sens indispensable pour connaître son matériel, réaliser les bonnes adaptations outils-tracteur et assurer dans le respect des fréquences et process l'entretien de premier niveau que tout utilisateur de matériel doit assurer à son outil de travail pour en obtenir le meilleur profit. L'ATR est en mesure de vous fournir cette notice ainsi que tous les documents relatifs à votre tracteur. Pour commander, téléphoner (répondeur) ou adresser un courriel à l'ATR qui vous répondra sur les disponibilité et prix des documents souhaités. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonjour,

Il serait quand même très utile de connaître le fabricant de ce chariot élévateur.
Au vu des photos je corrige mon précédent message, le filtre sous la jauge à huile moteur est bien le filtre à huile du moteur, à remplacer régulièrement comme indiqué sur la notice d'utilisation et d'entretien, situé derrière le longeron de chassis du chariot sur la 1e photo reçue ce jour, par contre le filtre indiqué sur la photo reçue hier est le filtre hydraulique avec une cartouche à remplacer régilièrement pour assurer la propreté de l'huile hydraulique en circulation et éviter les grippages des organes hydrauliques par pollution.
La photo reçue hier montre le réservoir d'huile hydraulique donc cette huile est utilisée uniquement pour les fonctions hydrauliques et non pour la lubrification de la transmission.
Si l'huile est blanche celà indique de manière certaine la présence d'eau dans l'huile, dans ce cas la vidange complète du réservoir hydraulique est à faire au plus vite et remettre de l'huile neuve de bonne qualité après remplacement de la cartouche filtrante à huile et nettoyage de la crépine de puisage accessible après avoir ôté la plaque fixée par 4 vis au dessus du réservoir hydraulique. Je rappelle à ce propos que toutes les cartouches filtrantes sont à remplacer et donc à ne pas nettoyer à l'exceprion de la crépine de puisage.
La qualité d'huile à utiliser ne m'est pas connue il faut se rapprocher du constructeur du chariot pour connaître la qualité et la quantité d'huile requise, je pense à une huile hydraulique Elf Hydraulique HP 46, qui est une huile spéciale pour circuit hydraulique seul, mais sans certitude de ma part.
La pompe manuelle d'amorçage du circuit à GO est à utiliser après remplacement de la cartouche filtrante à GO ou intervention sur le circuit d'alimentation pour purger le circuit d'alimentation pour supprimer la présence d'air dans le circuit. Pour actionner la pompe manuelle il faut dévisser la molette en tête de pompe d'amorçage puis ensuite actionner verticalement cette molette de bas et haut pour purger le circuit de son air. L'opération de purge terminée, revisser la molette sur le corps de pompe. La méthode de purge est décrite dans la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur.
Amicalement.

Bonjour,

Pour la crépine de puisage, c'est effectivement en haut à gauche sur la photo 4 (la plaque couleur orange Renault-Agriculture).
La crépine est à nettoyer dans du GO propre, égouttage et remontage.
Le préfiltre n'est pas nécessaire si le réservoir est propre, et si vous utilisez du GO décanté, en outre sur les tracteurs Renault un préfiltre à tamis avec décanteur en verre existe à la sortie du réservoir, le tamis est à nettoyer régulièrement.
Si vous désirez réutiliser ce préfiltre, à priori démontable pour le nettoyage, vous devrez bien le nettoyer dans du GO propre. Ce préfiltre n'est pas une fourniture Renault-Agriculture.
Amicalement.

Bonjour,

Non ceci est le couvercle avec l'aimant qui recueille les limailles en suspension dans l'huile.
Au dessous de ce couvercle vous verrez un tube plastique avec un tamis métallique qu'il faut extraire en tirant dessus verticalement pour le nettoyer, c'est cela la crépine.
Pour plus d'informations consulter la notice d'utilisation et d'entretien de votre tracteur vous verrez cette crépine dans le chapitre "entretien à 200 heures".
Amicalement.

Bonsoir,

La pollution d'un élément filtrant ne se mesure pas à l'oeil nu pour apprécier des particules de dimension 1/1000e de mm pour les plus petites. Si vous vous fiez à la vue de pollution pour remplacer un élément filtrant tous les composants sensibles: tiroirs de distributeurs, valves de pilotage... seront détruits avant que vous ne puissiez voir la moindre pollution à l'oeil nu.
Il faut donc remplacer ce filtre à l'aspiration du circuit hydraulique par un neuf. Il faudrait voir chez Claas Renault-Agriculture s'ils n'ont pas un filtre adaptable ou chez un accessoiriste spécialisé en composants hydrauliques.
Je ne conseille pas le mélange d'huile surtout que vous nous dites avoir en stock de l'huile de couleur blanche. En effet de mémoire je ne me souviens pas d'avoir vu de l'huile neuve de couleur blanche hormis de l'huile polluée par la présence d'eau. Mais l'huile est-elle bien blanche ou translucide?
Pour le niveau d'huile à respecter, n'existe-t-il pas sur le réservoir un oeilleton de visualisation de niveau? A défaut un remplissage au 3/4 du réservoir serait tolérable.
Amicalement.

Bonsoir,

Tout d'abord est-ce que ce moteur démarre bien à froid? Si la réponse est oui alors il n'y a pas lieu de s'alarmer outre mesure.
Par contre les points de dysfonctionnement signalés doivent être traités:
- fuite aux colonnettes de tige de culbuteurs, il faudra déculasser pour remplacer les joints toriques spéciaux d'embase de colonnettes
- claquement, il faudrait savoir si ce claquement est le résultat d'une fuite aux joints de culasses , aux joints de collecteurs ou autre. Vous aurez la réponse quand vous interviendrez pour les joints de colonnettes puisque les culasses seront déposées,
- culbuteurs: une vérification avec réglage s'il y a lieu doit être entreprise sans tarder.
Pour la fumée au reniflard pas d'alarme, tous ces moteurs ont une tendance à refouler un peu au reniflard sans conséquence sur le fonctionnement ou sur la consommation d'huile.
Amicalement.