huile dans radiateur de refroidisement sur un D30

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Ce moteur présente toutes les caractéristiques d'un incident de joint de culasse claqué: présence d'huile dans l'eau, fumée blanche à l'échappement. Il faudra donc envisager rapidement une intervention à ce niveau.
Après l'intervention il faudra bien nettoyer le circuit de refroidissement avec un détartrant spécifique disponible dans le commerce, rincer à plusieurs reprises le circuit à l'eau et enfin, après vidange et bon égouttage du circuit de refroidissement, réaliser le remplissage du circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement antigel et anticorrosion. Ce liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 2 ans.
Amicalement.

Bonjour,

Le liquide de refroidissement (LDR) doit être remplacé régulièrement pour les raisons suivantes:
- évacuation des dépôts d'oxydes qui attaquent les parois métalliques (entartrage, colmatage et perte d'échange thermique),
- le LDR soumis aux oxydes et autres éléments chimiques perd avec le temps de ses caractéristiques d'origine suite à perte d'efficacité des additifs anticorrosion présents dans le LDR et donc ne protège plus des attaques chimiques (présence de rouille dans le LDR),
- Assurer une bonne protection antigel.
Amicalement.

Bonsoir,

Ce tracteur est équipé d'une pompe d'injection avec régulateur pneumatique à dépression. En conséquence, les causes de défaut de régulation peuvent être:
- déréglage du papillon d'air à l'entrée du collecteur d'admission ==> refaire les réglages,
- membrane à dépression crevée, fuyarde et alors pas de régulation possible ==> membrane à remplacer et refaire les réglages de pompe dans un atelier spécialisé diesel,
- tuyauterie entre volet d'air sur collecteur d'admission et régulateur de pompe d'injection non étanche ==> refaire une étanchéité parfaite de xcette tuyauterie.
Amicalement.

Bonjour,

Comme indiqué dans mon précédent message il faut confier la pompe à un atelier spécialisé en remise en état des matériels d'injection.
Pour les mécaniciens avertis, il existe un moyen relativement fiable pour s'assurer de cette étanchéité en procédant comme suit:
- moteur à l'arrêt,
- débrancher au niveau de la pompe la tuyauterie de liaison de dépression entre papillon d'air et pompe,
- tirer sur le levier de commande d'arrêt moteur sur pompe,
- boucher avec un doigt l'orifice de connexion de la tuyauterie de dépression sur la pompe,
- relacher le levier de commande d'arrêt,
- la crémaillère de pompe doit revenir très lentement vers la position vitesse maxi.
Si déplacement rapide de la crémaillère de pompe vers la position pleine charge sous l'action du ressort, la membrane est défectueuse.
Amicalement.