Identification tracteur

Bonjour,

Je confirme ce que dit Jérémy, il s'agit bien d'un Super 5. Après examen approfondi il apparaît que le moteur est un moteur Renault Alfa type 709.30 avec injection directe; ceci indique de manière certaine que le tracteur est donc un Super 5 D avec relevage Tracto Control.
Amicalement.

Bonjour,

Le relevage Tracto Control est le relevage Renault avec contrôle d'effort de traction par les barres inférieures de traction qui équipe les tracteurs Renault depuis 1965. Ce dispositif permet d'adapter la profondeur de travail à l'effort de traction exercé par l'outil et prédéterminé par la position de la commande manuelle de contrôle d'effort sur son secteur.
Les composants suivants sont identiques: BV, train avant, direction.
Amicalement.

Bonjour,

Pour reconnaitre le relevage Tracto Control il suffit de regarder les fixations des bielles de traction sur le tracteur, elles sont accrochées à des manetons sur un arbre cannelé en partie basse du carter de pont arrière. De plus vous avez, à droite du levier de vitesses, la plaque d'alimentation hydraulique qui supporte le distributeur auxiliaire (si équipé).
Pourquoi le joint de culasse est dit HS, passage d'eau dans l'huile, passage d'huile dans l'eau?
Amicalement.

Bonjour,

La puissance moteur du Super 5 D avec moteur 709.30 était de 38 ch.
Si l'eau passe dans les cylindres, vous devez avoir de l'eau dans l'huile (huile jaune couleur mayonnaise).
Lors de mesure de compressions, la valeur a une importance certes, mais n'est pas primordiale car elle dépend de multiples facteurs, ce qui est important ce sont les valeurs comparatives entre les cylindres ce qui permet de déterminer une anomalie sur un cylindre. L'écart de pression entre les différents cylindres d'un même moteur ne doit pas dépasser 20%. La pression de compression sur ce type de moteur, en fonction de son état doit être comprise entre 14 et 18 bars mais je répète que cette valeur peut être sérieusement influencée par l'état du moteur (étanchéité des cylindres, segments), l'état et le niveau de charge des batteries, l'état du démarreur et du circuit électrique (pertes en lignes), la vitesse de rotation du moteur, la pression atmosphérique...
La pression d'huile à chaud avec l'huile préconisée (diesel 15W 40) doit être:
- mini au ralenti: 0,3 bar,
- mini à 2000 t/mn: 2 bars, maxi 3,2 bars.
Amicalement.

Bonjour,

Les pièces d'un tracteur âgé d'un demi siècle ne se trouvent pas aussi facilement que les pièces d'un tracteur neuf. Vous pouvez rencontrer des difficultés pour trouver des pièces spécifiques du moteur mais pas de problème pour les pièces de transmission surtout en occasion.
Amicalement.

Bonsoir,

Si ce tracteur est équipé de la prise de force haute comme beaucoup de tracteur de cette époque alors le remplacement de l'arbre de sortie est très rapide à réaliser.
Amicalement.

Bonjour,

Je ne vois pas bien quel est le problème de 3e point, une photo nous aiderait sans doute à comprendre.
Pour la consommation d'eau et comme déjà signalé il faut vérifier la présence d'huile dans le radiateur et de présence d'eau dans l'huile du carter inférieur moteur. Si aucun défaut n'est constaté à ce niveau alors il n'y a pas de défaut d'étanchéité au niveau des cylindres.
Ensuite une consommation d'eau peut être le résultat de durits poreuses, de colliers mal serrés. Il ne faut pas négliger non plus un colmatage du circuit de refroidissement suite à liquide de refroidissement non remplacé au fréquentiel prévu, un détartrage du circuit de refroidissement avec les produits spécifiques serait sans doute bien utile de même qu'un nettoyage approfondi du faisceau extérieur du radiateur: soufflage à l'air comprimé de l'arrière vers l'avant du radiateur pour chasser les débris végétaux et éventuellement passage au nettoyeur haute pression. Il faudra s'assurer également de la présence des tôles anti recyclage entre le radiateur et le capot. Enfin un problème de calorstat est toujours possible. En utilisant le tracteur il faudrait s'assurer que l'aiguille du combiné indicateur de température moteur reste bien dans la zone verte en utilisation prolongée.
En fonction de votre constat sur la pression d'huile moteur, nous pouvons conclure qu'il n'y a rien d'anormal à ce niveau.
Amicalement.

Bonjour,

Complément à mon précédent message.
Je viens d'examiner avec attention les photos du tracteur, la calandre avant de capot semble avoir été remplacée par une tôle est-ce exact? Si tel est le cas la présence de cette tôle serait la cause de perte d'eau par défaut de refroidissement moteur suite à manque d'entrée d'air pour refroidir le faisceau de radiateur. Il ne faut en aucun cas freiner l'entrée d'air à ce niveau.
Amicalement.

Bonjour,

S'il n'y a pas de fuite d'eau celle-ci peut disparaître en vapeur d'eau suite à échauffement anormal ou si ébullition par le tuyau de trop plein du radiateur. Le liquide de refroidissement est-il bien du liquide de refroidissement et non de l'eau du robinet?
Le bouchon de radiateur est-il bien en place avec son clapet de préssurisation?
Oui bien évidemment il faut regarder la couleur d'huile déposée sur la jauge pour vérifier une éventuelle présence d'eau (huile de couleur jaune, mayonnaise).
Amicalement.

Bonjour,

Il n'y a donc pas de passage d'eau dans l'huile.
La commande stop sur la pompe d'injection est-elle bien repoussée à fond?
Amicalement.

Bonjour à AsteroideQuai18 ,

Réponse, exact.
Amicalement.