Pompe injection D30

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Le moteur fonctionnait-il correctement avant dépose de la pompe d'injection?
Si la réponse est oui alors à priori 2 origines possibles du problème rencontré:
- mauvaise purge du circuit d'alimentation en GO de la pompe d'injection,
- mauvais calage de la pompe dur le moteur.
Néanmoins et avant toute autre intervention s'assurer de la propreté du circuit d'alimentation et seulement ensuite voir les 2 origines possibles précédemment citées si pas d'amélioration:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
Selon le montage, il est possible qu'un filtre tamis soit intégré à la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation si tel est le cas son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation à tous les endroits prévus.
Si après ces vérifications l'incident persiste il faudra revoir le calage de la pompe sur le moteur en appliquant les consignes du manuel de réparation, calage 29° ou 11.53 sur piston, cylindre N°1 côté pompe à eau.
Il sera sans doute utile également de vérifier l'état et le tarage des injecteurs, pression 125 bars.
Le fait d'avoir couché la pompe ne peut pas être la cause du dysfonctionnement constaté mais par contre de l'huile a pu s'échapper par le trop plein et donc il sera nécessaire de refaire le niveau en déposant la plaque que vous avez repérée en déposant ses 2 vis de fixation sur la pompe (bien nettoyer l'environnement avant dépose pour éviter l'introduction de pollution dans la pompe). Utiliser la même huile que pour le moteur jusqu'à débordement d'huile par le tuyau de trop plein.
Amicalement.

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Je pense effectivement que vous avez un problème sur la pompe d'injection et sur le système d'injection en général qui pourrait en partie explique la rupture de segments sur le même cylindre (le premier cylindre): un injecteur qui pulvérise mal et qui lessive le cylindre entraînant la rupture de segments.
Dans un premier temps et avant d'engager des frais il est indispensable de s'assurer se la bonne alimentation en GO du moteur par des opérations simples et de coût pratiquement nul mais qui souvent apportent beaucoup en procédant dans l'ordre suivant:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
- S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation (pour certains tracteurs car les premiers moteurs ne possédaient pas ce filtre) car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être en partie une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
Il faudra également faire vérifier le fonctionnement des injecteurs (fonctionnement et tarage chez un diéséliste.
Ces opérations étant réalisées, vérifier si vous constatez une amélioration de fonctionnement.
Si pas d'amélioration alors la pompe d'injection sera à faire contrôler dans une station diesel car au moins l'ensemble cylindre piston N° 1 serait à remplacer.
Concernant le robinet Ky-Gass, la fuite peut être traitée en remplaçant le joint de piston. A noter qu'après la mise en route du moteur, le robinet d'alimentation su Ky-Gass doit être fermé et seulement ouvert qu'avant mise en route avec utilisation du dispositif de démarrage à froid Ky-Gass, justement pour éviter les fuites et prises d'air.
Pour assurer l'entretien et les interventions à venir, l'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit de téléphoner (répondeur) ou d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonsoir,

La remise en état d'une pompe d'injection est une affaire de spécialiste dans un atelier spécialisé (station diesel) avec du matériel approprié (notamment banc d'essai).
Personnellement je m'interdis d'intervenir sur une pompe d'injection car je ne possède ni les compétences ni le matériel adapté pour effectuer dans de bonnes conditions ce type d'intervention. Dans ce domaine comme dans beaucoup d'autres il est sage et salutaire de savoir déterminer son seuil d'incompétence pour éviter de graves fautes, c'est au moins ce que je tente de m'appliquer.
Amicalement.