BOITE DE VITESSE RENAULT 551-4 S

Bonsoir,

1- Quel était le travail réalisé lors de l'incident?
2- A priori pas de corrélation possible entre l'incident BV et la fuite au niveau du palier de détection.
3- Je pense que le blocage de la BV en 3e n'est pas grave, les causes peuvent être:
- échappement du doigt de sélection des vitesses des entraîneurs sur axes de fourchettes ==> ramener à la main l'axe de fourchette de 3e 4e vitesse en position point mort (entraîneur de 3e 4e aligné avec l'entraîneur de 1e 2e)
- desserrage de la vis de pincement de fourchette sur l'axe de commande,
- desserrage de la vis de pincement de l'entraîneur sur son axe.
Dans ce cas il faut:
* s'assurer du serrage correct de la vis de fourchette,
* desserre la vis de pincement de l'entraîneur et repositionner ce dernier pour qu'il y ait un minimum de jeu avec l'entraîneur de fourchette 1e- 2e ( les faces en vis à vis des entraîneurs 1e-2e et 3e-4e doivent être parallèles),resserrer la vis au couple de serrage prévu: 3 daN.m.
Ensuite replacer le couvercle BV en engageant bien le doigt de sélection des vitesses dans les fentes des entraîneurs.
Avant repose du couvercle BV il faudra s'assurer que la grille de vitesse sous couvercle n'est pas desserrée ou que les fentes de guidage du levier ne soient pas usées.
Amicalement.

Bonsoir,

Je ne pense pas, au vu de la description de l'incident, que les vis d'immobilisation en axial de l'arbre intermédiaire soient en cause. Si tel était le cas vous auriez échappement des vitesses et toujours la possibilité de passer les vitesses.
Le meilleur moyen de vérifier mes hypothèses, après dépose du couvercle BV, est de ramener comme indiqué dans mon précédent message l'ensemble de commande 3e, 4e vitesses au point mort et vous constaterez que les vitesses 1e et 2e peuvent être engagées. Si l'engagement 1e, 2e était impossible alors il faudrait pousser plus loin les investigations et alors envisager d'autres origines mais jusqu'à nouvelle information je maintiens mes premières hypothèses.
Amicalement.

Bonjour,

Il faut appliquer le même effort que sur les entraîneurs d'inverseur ou de gammes pour ramener l'entraîneur 3e-4e au point mort. Si ce retour n'est pas possible alors il faut envisager un blocage du baladeur  de vitesses 3e-4e sans doute par échappement des clavettes de synchronisation et dans ce cas l'hypothèse de votre mécanicien serait probable.
Pour confirmer ou infirmer cette hypothèse il faudrait à l'aide d'un levier tenter de déplacer en latéral les pignons sur l'arbre intermédiaire, qui ne doivent avoir qu'un jeu latéral minimum nécessaire à la rotation. Si le déplacement est supérieur à 1 mm alors la rupture des vis d'immobilisation en latéral de l'arbre intermédiaire est sans doute avérée. Dans ce cas le démontage de la BV est nécessaire.
Amicalement.