Démarrage a chaud : ça coince

Bonjour,

Je pense qu'il y a un problème de serrage quelque part: coussinets de bielle, de ligne d'arbre, de cylindrées ??
Deux origines possibles à ce phénomène:
- défaut de graissage,
- défaut de refroidissement.
Les causes d'un défaut de graissage:
- lubrifiant insuffisant ou non adapté,
- pression d'huile insuffisante ou nulle,
- canalisations d'huile obstruées par de la boue, de la pâte à joint (attention après dépose de la plaque de visite côté droit de bloc moteur de ne pas avoir obstrué les passages d'huile par un joint sans les perçages pour la circulation d'huile ou un excédant de colle qui a cheminé dans les canalisations)
- usure des coussinets de bielle ou de ligne d'arbre entrainant une chute de pression d'huile.
Il est donc urgent de mesurer la pression d'huile au ralenti et au régime nominal, moteur chaud.
Les causes d'un défaut de refroidissement:
- courroie d'entrainement de turbine usée, mal tendue, rompue,
- ailettes de refroidissement sur cylindres colmatées par des débris végétaux et de la poussière, mauvais montage ou absence de la tuyère de canalisation d'air ou des tôle déflectrices d'air autour des cylindres.
L'alerte échauffement moteur s'est elle déclenchée?
Amicalement.

Bonsoir,

La pression d'huile se mesure avec un manomètre branché à la place du manocontact de pression d'huile.
Vous avez remplacé les coussinets de bielle mais sans doute pas les coussinets de tourillons de vilebrequin car pour cette intervention la dépose du vilebrequin est nécessaire.
Amicalement.

Bonjour,

Pour s'assurer du bon fonctionnement de l'alerte échauffement moteur il suffit, contact mis de débrancher le fil qui arrive à la sonde sur culasse et le placer ce fil sur une partie métallique du moteur ou sur le corps de la sonde, à ce moment si tout est en ordre, l'indicateur au tableau de bord passe en zone rouge et l'avertisseur sonore retentit.
La pression d'huile est dans les valeurs normales.
- Le moteur chauffe-t-il vraiment anormalement ??
- Les coussinets de bielles montés étaient-ils bien adaptés en dimensionnel à l'usure du vilebrequin ?
- Le circuit d'alimentation en GO ne serait-il pas en cause avec une alimentation déficiente suite à dépression dans le réservoir à carburant ou par un des filtres et circuit colmatés. Pour éliminer cette hypothèses il faudra vérifier dans l'ordre les points suivants:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
Amicalement.

Bonsoir,

Si j'ai bien compris votre dernier message vous avez monté des coussinets cote réparation, est-ce bien cela ? Qu'entendez-vous par "cote réparation 1"?
Je constate que vous n'avez pas pris en compte mon message du 10 juin 21h19 qui disait:
"Le jeu diamétral maxi admissible sur les coussinets de bielles est de 0.22 mm ce qui signifie que l'usure du vilebrequin n'est pas encore au maxi même s'il s'en rapproche et que vous pouvez encore remonter des coussinets neufs en cote d'origine 73 mm à la condition bien évidemment que les portées de manetons soient en bon état."
C'est à dire qu'il fallait monter des coussinets cote d'origine et non cote réparation. Je pense que le serrage vient de cette utilisation de coussinets cote réparation qui viennent serrer sur le vilebrequin. Ce point doit être éclairci rapidement.
Amicalement.

Bonjour,

Ce cas de figure ressemble plus à un problème d'alimentation en carburant qu'à un problème d'échauffement ou de serrage du moteur.
Il faudrait s'assurer en priorité de l'état de tout le circuit d'alimentation et si pas de résultat vérifier les injecteurs et si toujours sans résultat la pompe d'injection qui peut commencer à donner des signes de fatigue.
Amicalement.

Bonjour,

Il faudrait en priorité s'assurer du bon état des joints de collecteurs admission et échappement de même que du bon serrage des écrous de fixation.
Ensuite et si le phénomène persiste il faudra déposer la culasse en cause pour en vérifier l'étanchéité.
Amicalement.

Bonjour,

Culasse déposée il faudra vérifier la culasse au niveau du passage d'air de refroidissement entre les 2 soupapes, la fuite de compression laisse nécessairement une trace noire et même en général un filet visqueux de GO non brulé, ce sera la preuve de la fuite.
Les spécialistes en remise en état de culasse possèdent des équipements couteux pour s'adapter aux différentes culasses qui permettent la mise sous pression la culasse pour détecter la fuite.
Je précise que dans la très grande majorité des cas la fissure entre les 2 sièges de soupapes n'a aucune incidence négative sur le fonctionnement du moteur.
Certains ateliers de remise en état moteur peuvent ressouder les culasses à l'endroit de la fissure entre les 2 sièges de soupapes; à une époque les Ets Meunier à Brest étaient très experts en ce domaine, je ne sais pas s'ils réalisent toujours ces soudures.
Amicalement.