remise en état renault 51

aujourd'hui remplacement des durites du bras hormis un nipel en allu qui est mort ras .
par contre je commence à avoir peur....
suite au nettoyage du bloc . je pense avoir trouver la fuite qui viendrait du joint de culasse du premier cylindre ( en partant du volant ) bon je pense que ça se change facilement . ma seule inquiétude c'est que le moteur est vidanger et je trouve qu'il y a beaucoup d'huile qui coule encore . et c'est bien de l'huile noire comme lors de la vidange.
y a t'il un moyen de savoir si c bien le joint de culasse qui est fini ?

Bonjour,

Voir en priorité le joint entre injecteur et culasse car cet endroit me semble bien pollué. Ensuite nettoyage et refaire la manip d'observation pour savoir si cette intervention est suffisante pour traiter le problème et si pas de résultat concluant tenter de cibler l'endroit exact de la fuite, peut être le joint de culasse.
Des fuites aux joints d'embases de colonnettes de tiges de culbuteurs sont également possibles.
Amicalement.

j'irais faire une recherche de nuit avec lampe de poche pour essayer de cibler plus facilement les traces de coulure . je ne pense pas que ça vienne de l injecteur car il me semble que ça coulerait par le dessus de la culasse . hors depuis le nettoyage c'est bien sec .

Bonjour,

La fiole contenant du GO pour alimenter le dispositif Thermostarter est-elle toujours bien remplie de GO après 24 heures sans fonctionnement du moteur ?
Si la fiole se vide en une nuit par exemple cela indique alors que le dispositif Thermostarter n'est pas étanche et que ce GO d'écoulerait dans les cylindres. ceci pourrait être une des causes de présence de GO ou Huile (?) comme les photos le montrent, même si je crois cette hypothèse peu plausible une vérification s'impose car dans ce type de situation il ne faut rien négliger.
Cependant la fuite semblant être bien localisée en bas de cylindre, il faudra bien surveiller les fuites éventuelles sur les joints de colonnettes de passage de tiges de culbuteurs, voir même un tube de colonnette percé.
Amicalement.

la fiole en question c'est le bocal en verre sur la photo ?
si oui hormis une très légère fuite que j'ai prévu de réparer se bocal est toujours plein .
pour le reste il faudrait que je filtre l'huile pour la remetre dans le tracteur pour pouvoir le démarrer pour lever le bras car c compliquer de bosser sur le moteur avec l'armature du bras . donc je vais terminer l'hydraulique du bras remettre la batterie . histoire de pouvoir démonter côté colonette l'admission et lechapement pour y voir plus claire

Bonjour,

Non, là il s'agit du bol décanteur sous réservoir à carburant.
La fiole en plastique d'alimentation du Thermostarter est fixée sur la tôle support des accessoires électriques devant le réservoir à carburant et visible après avoir levé le capot moteur. Cette fiole est alimentée par la tuyauterie de retour de GO des injecteurs vers le réservoir à carburant et alimente en GO le Thermostarter lui-même fixé sur le collecteur d'admission du moteur.
Amicalement.

ok merci de la précision. à controler

c'est moi ou cette fameuse fiole est absente ?
ou c'est le truc avec le bouchon rond avec un plat sur la première photo

Bonjour
Oui c'est bien le truc avec le bouchon rond.
Par contre dans le bol décanteur on dirait du fioul domestique. Lors de la vidange, il sera nécessaire de repasser au gasoil routier.

ok donc il faut tomber le panneau pour contrôler. car ma fuite suite au nettoyage que j avais constater entre les cylindres et le refroidisseur ça a sécher. peut être aussi car j avais vidanger le moteur . jai remis en route se soir . le bras fonctionne tjrs niquel et le tracteur démarre au quart de tour.
non c'est pas du fioul . je suis depanneur chauffage le fioul j'en bouffe tout les jours c'est bien du GO. sinon ça aurait été ma première opération.

suite des opérations. nettoyage complet bloc moteur, refroidisseur, bloc filtre à huile avec les tubulure, nettoyage complet filtre à huile et réceptacle ok.
démontage et reparation fuite carter ok .
les fuites semblent avoir disparue . donc la fiole du thermostarter semble ok .il y avait des fuites au joint de carter, une au carter , et une sur une tubulure du refroidisseur .donc côté moteur mes problèmes mineurs semblent résolu ( à confirmer avec un peut d'utilisation )
jai donc commencer les investigations du relevage immobile.
j'ai commencer par la crépine et en la sortant ..... l'horreur....


vu la saloperrie que j'ai sortie j'ai nettoyer grossièrement la crépine et le j'ai remis dedans pour voir s'il y avais une réaction. malheureusement aucune .
en démontant la crépine une 2eme fois . pas spécialement de saloperrie dessus mais elle était pleine d'huile ( jusqu a l'aimant ) donc je reste persuadé que la pompe fonctionne.
je ne sais pas ce qu'il c'est passer avec se tracteur mais il a besoin de beaucoup d'amour vu la quantité de copeaux de bois que j'ai sorti .
le filtre auxiliaire à été démonter il est propre . filtre principale pas encore fait. mais je pense qu'il va être dans le même état. j'ai remarquer aussi qu'il y avais des Copeaux de bois qui étais dans la tubulure d'alimentation de la pompe hydraulique. je vais la démonter et la rincer à l'eau.
par ou dois je continuer les investigations relevage ?
merci d'avance

Bonjour,

1- assurer une parfaite propreté des filtres hydrauliques nettoyage ou remplacement selon montage,
2- utiliser la bonne huile pour transmission et relevage avec le bon niveau d'huile,
3- assurer une parfaite étanchéité de la tubulure d'aspiration de la pompe hydraulique entre la crépine et la pompe hydraulique notamment en remplaçant le joint torique de plaque d'accès à la crépine,
4- brancher un outil avec servitudes hydrauliques sur la prise de servitudes hydrauliques et voir si fonctionnement normal
ou mesurer la pression en sortie de cette tuyauterie avec manomètre 0-250 bars, la pression doit être de 160 bars, si pression en dessous de 140 bars soit clapet de décharge grippé soit pompe hydraulique HS.
Nous informer des résultats.
Amicalement.

le joint torique de la plaque de crépine étais pincer . je l'ai déjà remplacer .
je vais contrôler le filtre principale .
comment faire pour contrôler le niveau d'huile ?
et pour la prise de servitude ???? c'est le raccord rapide qui est gérer par le distributeur auxiliaire sous le volant ?

Bonjour,

Le bouchon à tête carrée de contrôle se niveau d'huile transmission-relevage est situé sur e flanc droit de carter BV sensiblement au niveau du marchepied droit.
Pour la prise de pression hydraulique il faut utiliser la valve rapide  située à l'arrière du tracteur et fixée à l'extrémité de la tuyauteries partant du distributeur auxiliaire qui lui est situé sous le réservoir à carburant.
Ces informations figurent dans la notice d'utilisation et d'entretien que vous devez posséder.
Amicalement.

bonjour bonjour . alors voilà ou j'en suis. lelec a été remis en état. l'huile pour la vidange moteur arrive se soir . joint de culasse hs sur le cylindre le plus opposé au ventilateur ce qui explique lamas d'huile et graisse. bloc relevage demonter . donc tout les copeaux de bois qui était dans la crépine proviens d'une branche qui est tomber dans le pont ( environ 5cm de diamètre) et qui frite sur le pignon d'entraînement du pont . quand a mon problème de relevage bloquer en point haut il s'agissait du clapet de descente dans le distributeur qui était bloquer . apres nettoyage complet le coulissent était tout compliquer alors jy suis aller avec douceur a la lime ronde pour roder l'intérieur du cylindre du distibuteur . apres nettoyage ca coulisse niquel . reste plus cas changer les joints torique et a remonter tout ça. en attendant le distributeur dors dans un sceau de go pour le décrasser. voilà ou j'en suis en espérant que mon expérience pourras aider qqn

Bonjour,

Le rodage "à la lime ronde" du cylindre de siège de clapet de descente est formellement prohibé, je ne serais pas surpris après cette intervention que le relevage soit atteint de hoquet suite à fuite entre clapet et queue de clapet de descente; à voir.
Comme toujours dit sur ce Forum ATR si besoin de rodage des clapets ou tiroir cette opération doit être réalisée exclusivement à l'huile, à l'extrême au Miror, à l'exclusion de tout autre produit abrasif.
Amicalement.

oui je me doute bien que c'est pas conventionnel. mais j'ai un autre tracteur plus puissant avec relevage fonctionnel. Le 51 n'a pas de carte grise est va être utiliser en engin de chantier pour ma construction . donc le relevage va servir unique pour une betonnier une benne et éventuellement une scie à bois . donc si il tousse ou autre c pas bien grave du moment qu'il fonctionne . c tjrs mieux qu'un relevage bloquer

Bonjour,

Ma mise en garde s'adressait bien évidemment à vous mais encore plus aux lecteurs qui pourraient avoir le même souci sur leur tracteur et appliquer à la lettre votre message ce qui aurait pour conséquence en voulant traiter un problème en créeraient un nouveau plus grave.
Amicalement.

alors voilà relevage remonté ET fonctionnel. très lent a la descente avec le lhuile froide 80w90 ( qui était dedans ) et monté très reactive hormis en fin de course mais ça je pense que c'est soit que la purge n'est pas complète soit qu'il manque de lhuile , je n'ai pas encore fait l'appoint. mais l'objectif est atteint . reste plus qu'une fuite de Go à résorber a la sortie du réservoir et le joint de culasse . d'ailleurs je n'ai pas commander la notice de réparation moteur je pourrais avoir le couple de serrage de la culasse ?

Bonsoir,

Les causes de descente lente de relevage peuvent être:
- huile non préconisée par le constructeur ==> utiliser une huile multifonctionnelle de type Elf Tractorelf ST 3 15W 40,
- mauvais réglage des commandes internes et externes de relevage ==> reprendre les réglages du relevage.
Le couple de serrage des culasses du moteur MWM type 325.3 est de 5 daN.m, serrage à froid en 3 passes successives en croix.
Amicalement.

je pense que la descente lente ne sont pas du a un réglage car il descend au minimum mais doucement et a vide, après comme dis cela ne me dérange pas plus que cela . et jai remarquer que quand lhuile commençait a chauffé la descente était plus rapide . avec de la 80w90 a froid forcement ..... cela me semble logique. a tester avec un outils accroché .
merci pour le couple de serrage.

Le calage des soupapes c'est bien 0.2 a froid sur les deux ? et le couple de serrage du cache culbuteur c'est combien ? merci d'avance

Bonjour,

Jeu à froid sur toutes soupapes 0,2 mm pour ce type de moteur.
Couple de serrage de vis de cache culbuteur: 1,5 daN.m maxi.
Amicalement.

impeccable merci pour toutes ses précieuses informations