Reniflard moteur

Bonjour équipe Atr,
Voilà depuis un ans j'ai acquérir un renault 55, type R7231 n°3102257. Petits points sur mon taxi:
-Démarre très bien (été sans préchauffer et hiver avec préchauffage)
-ne consomme pas huile ni de liquide de refroidissement
-il tire très bien
-fumé correct pour sont age

PROBLÈME c'est plus ont va dans le temps plus fumé au reniflard et voir cracher de huile par ma jauge. Est ce que certain ont déjà eu le cas de joints de queue de soupape à sauter?

2eme problème :fuite de sur la pompe à injection au niveau de la commande accélérateur.
Si certains peuvent m'aiguiller la dessus?merci d'avance

Depuis j'ai avancé sur le sujet, les joint de queue de soupape sont bien sauter sur l'admission et inexistant sur les ech! J'ai du mal à comprendre le montage? Si quelqu'un peut m'aider

Bonjour,
 
Et bienvenue sur le site de l’Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Votre tracteur Renault 55, type technique 7231, N° de série 3102257 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en mai 1970. Ce tracteur est équipé du moteur Renault-Alfa type 715.30, 3 cylindres à refroidissement liquide et injection directe de 2240 cm3 de cylindrée. La puissance de ce moteur est de 38 ch. DIN au régime nominal de 2150 t/mn.
La transmission de ce tracteur est la transmission Renault avec BV 6 vitesses (10 vitesses avant si réducteur), 5e et 6e vitesses synchronisées. Le pont arrière est à couple conique et réductions finales droites.
Le relevage de ce tracteur est le relevage Renault Tracto-Control à affichage de position et contrôle d'effort automatique par les bielles inférieures.
Pour étancher la fuite à la commande d'accélérateur sur la pompe d'injection il faudra:
- déposer la vis centrale liant le levier d'accélérateur à son axe, 
- déposer le levier,
- déposer la rondelle d'appui,
- déposer le joint torique qui sera à remplacer. Je ne connais pas les dimensions de ce joint mais avec le modèle vous pourrez trouver le joint de remplacement dans tout magasin de distribution de pièces automobiles ou de station diesel,
- engager la repose dans l'ordre inverse de la dépose.
Les joints déflecteurs sur queues de soupapes admission ne sont pas la cause de la présence de vapeurs au reniflard. La fuite à la jauge de niveau d'huile peut être résolu après remplacement du joint de jauge.
Je pense que ce tracteur a un grand besoin d'opérations de maintenance et donc:
- réaliser ou faire réaliser un réglage des jeux de fonctionnement des culbuteurs (jeu 0,2 mm pour les soupapes d'admission et 0,35 mm pour les soupapes d'échappement),
- faire vérifier l'état et le tarage des injecteurs (175 bars) chez votre garagiste ou dans une station diesel,
- assurer l'entretien du circuit d'alimentation en GO du moteur comme suit:
* déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, et son tamis filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
* déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
* Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
* Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
- assurer l'entretien du filtre à air :
* vérifier l'état des durits d'admission d'air entre le filtre et le collecteur d'admission, toute craquelure prononcée ou déchirure doit impérativement déclencher le remplacement des durits, s'assurer du bon serrage des colliers.
* déposer la cuve inférieure, vidanger l'huile, débarrasser la cuve de la boue accumulée dans le fond de cuve en grattant avec un tournevis, après nettoyage minutieux remplir d'huile moteur neuve la cuve jusqu'au repère de niveau,
* déposer et nettoyer les éléments filtrants amovibles en les battant dans du GO pour les débarrasser des impuretés incrustées dans le treillis métallique, bien repérer les endroits de montage et l'état des joints d'éléments filtrants, les remplacer si besoin pour garantir une bonne filtration, laisser égoutter quelques heures pour éliminer le maximum de GO en suspension dans le treillis métallique.
* nettoyer avec un goupillon ou un tube la cheminée centrale de corps de filtre à air pour la débarrasser de la boue sur la paroi intérieure qui freine l'entrée d'air.
* remonter tous les composants dans l'ordre inverse de la dépose.
L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série et des évolutions produit. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.
TO125.

Bonjour,merci pour toutes ces informations précieuse, je vais remédier au problème du levier de vitesse. Pour le reste j'avais déjà effectué toute la révision moteur prescrit dans votre message, sauf tarage injecteur. Part contre j'ai bien retrouver des joints qui suivent la soupape et qui reste pas sur le siège de soupapes (pj). Ces joints sont absents sur les soupapes échappement, après 12 ans de mécanique agricoles j'ai jamais vu sa? Quelqu'un a une idée

Bonjour,

L'absence de joint déflecteur sur soupape d'échappement pour éviter l'entrée d'huile dans les cylindres par les queues de soupapes est normale pour les raisons suivantes:
- les soupapes d'admission après ouverture sont soumises à la dépression lors d'entrée d'air dans les cylindres, cette dépression aspire l'huile présente sur les queues de soupapes,
- les soupapes d'échappement après ouverture sont soumises à la pression des gaz d'échappement chassés par le piston et donc l'huile présente sur les queues de soupapes n'est non plus aspirée pour aller dans le cylindre mais refoulées dans le cache culbuteur.
Amicalement.

Ok merci pour se renseignements, je connaissais pas se montage. Avez vous une référence ou dimensions de se joint ?
Merci

Bonjour,

Référence de ce joint 0852930200.
Amicalement.

Bonjour, après un commande effectué auprès de chez sgm, cela veut s'avérer que c'est un voleur!!! Malheureusement j'ai essayé beaucoup de fournisseurs est aucun à ce genre de joints
-sgm
-tracto pièces
-sm3
-site renault auto
-vieux tracteur
Quelqu'un aurait une adresse ou trouvée ces joints 0852930200
Merci

Bonjour,

Voir les ateliers de mécanique générale spécialisés en remise en état des moteurs.
Amicalement.