Le 751 ne démarre pas après purge complète ...

Bonjour,

Avant toute chose:
- déposer le couvercle supérieur de pompe d'alimentation pour nettoyer le tamis filtre et les clapets.
- vérifier que la tirette de stop moteur est bien repoussée à fond et que dans cette condition le levier de stop sur le couvercle supérieur est bien en appui sur la butée fixe de couvercle,
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec le bouchon de réservoir déposé confirmera ou infirmera cette hypothèse.
Purge, dans l'ordre du circuit d'alimentation en GO du moteur:
- ouvrir le robinet à GO,
- actionner une dizaine de fois la manette d'amorçage sur la pompe d'alimentation,
- desserrer de 2 tours la vis de purge sur la vis creuse en sortie de filtre principal,
- actionner la manette d'amorçage sur pompe d'alimentation jusqu'à ce que le GO s'échappe par cette vis de purge sans aucune bulle d'air ==> le circuit d'alimentation entre réservoir et filtre est purgé.
- resserrer modérément cette vis de purge,
- desserrer de 2 tours la vis de purge sur le carter de pompe d'injection,
- actionner la manette d'amorçage sur pompe d'alimentation jusqu'à ce que le GO s'échappe par cette vis de purge sans aucune bulle d'air,
- resserrer modérément cette vis de purge,
- desserrer de 2 tours la vis de purge sur le couvercle supérieur de pompe d'injection,
- actionner la manette d'amorçage sur pompe d'alimentation jusqu'à ce que le GO s'échappe par cette vis de purge sans aucune bulle d'air,
- resserrer modérément cette vis de purge ==> le circuit d'alimentation entre réservoir et pompe d'injection est purgé.
- enfin purger le circuit haute pression entre pompe d'injection et injecteurs,
- vous assurer que la commande de stop est bien repoussée à fond (levier de stop en appui sur la butée de couvercle de pompe d'injection),
- placer la commande manuelle d'accélérateur à fond vitesse maxi,
- desserrer les raccords d'arrivée du GO haute pression aux injecteurs,
- actionner le démarreur jusqu'à apparition de jets de GO sans bulle d'air,
- resserrer les raccords,
- la purge est terminée,
- mettre le moteur en marche.
Amicalement.

Bonsoir,

Le filtre à GO a-t-il été remplacé par un filtre d'origine ?
Sauf erreur et jusqu'à plus ample informé il s'git d'un problème de purge non faite ou incomplètement faite.
Amicalement.

Bonjour,

Si:
- alimentation de la pompe d'injection correcte,
- purge réalisé correctement,
- levier de stop moteur sur pompe d'injection bien en appui sur butée fixe de couvercle supérieur de pompe d'injection,
- commande manuelle d'accélérateur à fond,
et toujours pas de démarrage alors il faudra faire réviser cette pompe d'injection dans une station diesel.
Amicalement.

Bonjour,

A chaque injection c'est seulement quelques millimètres cubes qui sont débités.
Amicalement

Bonjour,

Voilà la première information qu'il aurait fallu nous fournir au départ.
Il faut maintenant faire vérifier le calage de la pompe d'injection sur le moteur par un mécanicien averti. Profiter de cette intervention pour vérifier er remplacer si besoin les palettes de la pompe de transfert.
Amicalement.

Bonjour,

La question de vérification de l'état et du tarage des injecteurs ne devrait même plus se poser sur un matériel qui est presque au demi siècle de service. Bien évidemment que cette opération est à réaliser.
Quel est le nombre d'heures de travail de ce tracteur ?
Je suis toujours surpris, même après plus d'un demi siècle de service après-vente, que beaucoup (trop) d'utilisateurs commencent à se soucier de l'entretien de leur tracteurs qu'au moment où survient la panne, sans doute, hélas, je resterai surpris jusqu'à mon dernier souffle.
Pourtant ce n'est pas faute d'avoir, comme beaucoup de mes confrères, sans cesse rappelé que les opérations de maintenance premier niveau doivent être préventives et non curatives.
Le moteur fonctionnait-il bien jusqu'à la survenue de la panne sèche ?
Si la réponse est oui alors le calage de la pompe sur le moteur était correct et il n'y avait pas lieu d'intervenir sur la pignonnerie de distribution et donc le calage devra être repris dans son intégralité par un professionnel.
Ceci étant dit cela n'élimine pas pour autant un éventuel dysfonctionnement ou usure sur la pompe d'injection elle-même.
En conclusion et en supposant que les interventions précédemment demandées ont été appliquées, je préconise dans l'ordre:
- vérification de l'état et tarage des injecteurs et leur remplacement par des neufs si nécessaire.
- profiter de la dépose des injecteurs pour réaliser une mesure des compressions, après vérification du jeu de fonctionnement aux culbuteurs, qui fournira un avis objectif de l'état des cylindrées et étanchéité des soupapes,
- faire réaliser un calage précis par un professionnel de la pompe d'injection sur le moteur.
Nous informer de vos constats et résultats après ces interventions.
Amicalement.

Bonjour,

Tout à fait en phase avec votre message.
- avec un circuit d'alimentation en bon état d'entretien, après une pane sèche ou remplacement de filtre, le moteur doit redémarrer sans difficulté si la purge est bien réalisée comme indiqué dans la notice d'utilisation et d'entretien.
- si le moteur fonctionnait bien jusqu'au moment de la panne sèche, la pompe et son calage sur le moteur ne peut pas, à priori, être en cause.
- maintenant qu'une intervention a eu lieu de tentative de dépose de la pompe et modification du calage il faudra faire intervenir un professionnel pour rétablir les calages d'origine.
Amicalement.