Achat Renault 53

Bonjour,

Je crois que vous avez trouvé la formule: "Il faut sans doute être patient."
Ce type d'achat ne se fait pas comme pour un matériel neuf, il faut bien réfléchir vers quels types de matériels on veut aller et ensuite se mettre en veil, en parler autour de soi, consulter les annonces de la presse spécialisée, … mais en aucun cas s'empresser de conclure car dans ces relations commerciales on peut quelquefois tomber sur des vautours.
Comme vous n'êtes pas le premier à se poser beaucoup de questions et interrogations dans cette période de préachat j'ai réalisé en son temps ce qui suit et qui, je pense, pourra vous être utile:
Vous avez décidé d'acheter un tracteur Renault d'occasion dans les heures ou jours à venir, je comprends votre impatience et vos inquiétudes. Dans une telle situation, pas d'emballement mais de la prudence et du réalisme.
Quelques principes de base:
- ne jamais acheter sans voir le produit.
- au besoin vous faire accompagner par une personne avertie en mécanique lors de la visite.
-écouter la description du produit mais ne pas croire sans vérification du bien fondé de l'affirmation du vendeur.
- si vous décidez de concrétiser l'achat mais que certains points particuliers vous posent question alors au besoin faire des réserves écrites au vendeur avec engagement de reprise du matériel si ce dernier se révèle ne pas correspondre à la description.
- si vous ne parvenez pas à obtenir les réponses à vos questions ou des réponses alambiquées, renoncez sans regret, une autre occasion se présentera.
Quelques contrôles simples et rapides peuvent et doivent être réalisés:
1- démarrage du moteur:
- vérifier la qualité de démarrage: temps de lancement du démarreur avant mise en route du moteur,
- avec utilisation ou non de la surcharge sur pompe d'injection?
- existe-t-il des fuites d'air au niveau des cylindres ou culasses?
- existe-t-il des fuites d'huile ou de GO au niveau des injecteurs, à l'échappement?
- le moteur monte-t-il bien en régime lorsque l'accélérateur est actionné?
- de même le moteur chute-t-il bien en régime lorsque l'accélérateur est ramené vers le ralenti?
2- embrayage:
- vérifier la garde à la pédale, celle-ci doit être de 20 mm entre le marchepied et la pédale enfoncée jusqu'à rencontrer un point dur de début de débrayage, si pas correct défaut d'entretien ou d'usure de l'embrayage.
- moteur en marche au ralenti engager les vitesses pour s'assurer du bon passage des vitesses: les 5e et 6e vitesses doivent s'engager sans craquement (vitesses synchronisées) les autres vitesses peuvent faire entendre un léger craquement au moment de l'engagement. Si craquements importants: embrayage usé ou collé suite à présence d'huile donc intervention à prévoir.
- vérification de l'engagement de la prise de force:
*toujours moteur en marche au ralenti, sans vitesse engagée,
* stopper à la main la rotation de l'arbre de sortie de prise de force et le maintenir en arrêt de rotation,
* faire engager le crabot de prise de force par une tierce personne, avec pédale d'embrayage débrayée à fond, l'arbre de prise de force ne doit pas être entraîné et l'engagement du crabot doit se faire sans craquement excessif; relâcher doucement la pédale de débrayage jusqu'à entraînement en rotation de l'arbre de prise de force,
3- freins:
- vérification de la garde aux pédales comme pour l'embrayage avec la même valeur 20 mm, si garde trop importante, freins à régler ou usés,
- vérification du fonctionnement des freins: faire rouler le tracteur en 4e vitesse (prévoir un espace pour la sécurité en cas de défectuosité) et commander un arrêt du tracteur avec les freins, le tracteur doit s'arrêter rapidement et ne doit pas se déporter d'un côté sinon réglage d'équilibrage à effectuer ou nécessité d'intervention pour remise en état,
4- relevage:
- commander des montées et descentes successives des bras de relevage, à toute sollicitation du levier d'affichage doit correspondre un mouvement des bras
- actionner le levier de transfert de charge, les bras doivent monter à la sollicitation et redescendre au lâcher de ce levier,
- vous faire expliquer la manipulation à effectuer pour diriger l'huile du relevage vers le chargeur et les précautions à prendre pour le réglage du levier d'affichage pour reconnaître les positions montée, descente ou neutre (attention de la qualité de cette manipulation dépend la vie de la pompe hydraulique).
5- train avant, direction:
si tracteur a été équipé de chargeur frontal donc avec un train avant très sollicité, en conséquence:
- s'assurer qu'il n'y a pas eu de rupture et soudure sur essieu ou châssis avant,
- vérifier le jeu de l'axe de palonnage de l'essieu et du jeu des pivots: si jeu important défaut d'entretien (absence de graissage) ou/et train avant sollicité par chargeur frontal,
- s'assurer du bon fonctionnement de la direction sans jeu excessif qui serait le signal d'un boîtier de direction usé, de rotules usées, de bagues de pivots usées...
6- général:
- voir état de la tôlerie, bosses, rouille...
- état et fonctionnement des circuits électriques,
- fuites diverses sous et autour du moteur, sous le carter d'embrayage, au relevage, aux plateaux d'arbres de roues...
7- se faire préciser par le possesseur les opérations d'entretien régulièrement effectuées,
8- notice d'utilisation et d'entretien disponible?
9- carte grise du tracteur disponible et avec les bons N° de série du tracteur? S’assurer de la concordance des type et N° de série entre carte grise et plaque losange du tracteur.
Amicalement.

Bonjour,

Précision, ce tracteur n'est pas un Super 6 mais un Super 6 D avec moteur D 322.3 et relevage Renault Tracto-Control
Je rejoins l'avis de D22du67, le Super 6 me semble le plus intéressant surtout vu l'état de la tôlerie, sa cabine et son état général qui semble assez remarquable vu l'âge de ce tracteur sans oublier l'intérêt du moteur à injection directe, le relevage Tracto-Control et ce tracteur est plus récent que le Super 6.
Cerise sur le gâteau, le vendeur est prêt à livrer son tracteur dans un rayon de 50 km ce qui veut dire qu'il est certain de l'état de son tracteur (à la condition que le tracteur soit acheminé par ses propres moyens).
Ceci étant dit cela n'exclut pas les vérifications de mon précédent message.
==> Vu l'aspect général de ce tracteur et l'intérêt que nous y portons, il serait bon de prendre contact rapidement avec le vendeur car je présume que nous ne serons pas les seuls à être charmés par ce tracteur.
Amicalement.

Bonsoir,

Très certainement l'arbre de relevage est grippa dans les bagues de paliers suite à condensation à l'intérieur du carter qui est provoquée par une huile polluée. Le dégrippage de cet arbre sera nécessaire pour retrouver un fonctionnement correct et bien évidemment réaliser les opérations d'entretien avec en premier lieu la vidange de la transmission et nettoyage des filtres hydrauliques ou remplacement si détériorés.
Amicalement.