manque de puissance super6

Bonsoir,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Votre tracteur Renault Super 6 type technique 7050 N° de série 7042424 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en mai 1965. Ce tracteur est équipé du moteur MWM type AKD 112 D, 3 cylindres à injection indirecte et refroidissement par air développant une puissance de 40 ch. au régime nominal de 2000 t/mn. La transmission est la transmission Renault avec BV 6 vitesses avant (5e et 6e vitesses synchronisées), en option 10 vitesses avec réducteur.
Le pont arrière est à couple conique et réductions droites.
Le relevage hydraulique de ce tracteur est le relevage Renault type 324 à affichage de position et transfert de charge.
La faucheuse rotative 4 assiettes est surdimensionnée pour ce tracteur et donc il n'est pas surprenant qu'il peine pour animer cette machine. Néanmoins je pense qu'avec une petite révision il est possible d'améliorer la situation:
1- vérifier le circuit d'alimentation en GO comme suit:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec bouchon de réservoir déposé devrait confirmer ou infirmer cette hypothèse.
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de de ce manque de puissance.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
2- réaliser l'entretien du circuit de refroidissement moteur:
- vérifier l'état et la tension de la courroie de turbine de refroidissement,
- déposer la tuyère de canalisation de l'air de refroidissement et les déflecteurs des cylindres pour nettoyer les ailettes de refroidissement des cylindres et des culasses ainsi que le faisceau du radiateur d'huile moteur pour parfaire de refroidissement moteur lorsqu'il est utilisé à sa puissance maximum.
3- assurer l'entretien du filtre à air:
- déposer la cuve inférieure et la débarrasser de son huile polluée et de la boue accumulée à fond de cuve, gratter jusqu'à disparition totale de cette boue,
- nettoyer le panier filtrant en le brassant dans du GO propre, répéter à plusieurs reprises si besoin cette opération jusqu'à obtenir toute disparition de pollution,
- déposer le préfiltre pour le débarrasser de ces impuretés et avoir accès à la cheminée du filtre à air pour la débarrasser de la poussière et la boue huileuse sur sa paroi interne,
- remonter le préfiltre à air, le panier filtrant et la cuve inférieure de filtre à air remplie d'huile moteur neuve jusqu'au repère sur cuve,
- vérifier l'état et la dureté de la durit de filtre à air entre ce dernier et le collecteur d'admission, si doute sur son étanchéité et sur sa dureté pour éviter son écrasement lorsqu'elle est soumise à la forte dépression dans le collecteur, ne pas hésiter à la remplacer par une durit neuve.    
4- vérifier le jeu de fonctionnement des culbuteurs; jeu 0,2 mm à froid sur toutes soupapes.
5- vérifier l'état et le tarage des injecteurs car les fumées constatées et les difficultés de démarrage à froid sont signes de défectuosité de ce côté, les remplacer sans hésiter si moindre doute (tarage 125 bars).
6- vérifier le régime de rotation à vide du moteur car avec les années de service des usures sur les tringleries de commande d'accélérateur peuvent diminuer le régime de rotation moteur. Pour apprécier avec certitude le régime de rotation moteur il faudra mesurer le régime de rotation de la prise de force avec moteur à température normale de fonctionnement et accélérateur à main à fond, dans ces conditions le régime de prise de force doit être de 735 t/mn mesuré avec un compte-tours en sortie de prise de force. Si cette vitesse n'est pas atteinte alors il faudra régler les timoneries de commandes d'accélérateur à main et à pied.
Je précise que les vérifications successives devront être réalisées dans l'ordre indiqué; comme vous pourrez le remarquer ces premières opérations sont de simples opérations de maintenance premier niveau qui ne demandent que de la main d'œuvre mais très peu de dépenses.
Concernant l'embrayage double et son fonctionnement il faudra dans un premier temps assurer une garde correcte à la pédale d'embrayage comme indiqué dans la notice d'utilisation et d'entretien que vous devez posséder. Nous recontacter ensuite si besoin.
L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série et des évolutions produit. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.
TO125.

Bonjour,

Avant d'en arriver à remplacer les cylindrées avec un coût certain, je pense qu'il faut réaliser les opérations précédemment citées et n'intervenir pour ce sujet que lorsque cela sera nécessaire et surtout après avoir réalisé une mesure des compressions.
Un oubli hier dans mon message c'est de vérifier les caractéristiques des batteries et leur état avec contrôle des cables , surtout celui de masse avec sa liaison avec le châssis. Toute perte de courant en ligne se traduit par une réduction de la puissance du démarreur et sa vitesse d'entrainement du moteur conditionne le démarrage.
Amicalement.