Renault 461 MWM327-3 : problème pompe d'injection

Bonjour,

Oh là! Pas si vite ! Selon une formule qui m'est chère, toujours faire le nécessaire sans jamais aller au superflu.
Avant d'incriminer la pompe d'injection elle-même, sans pour autant la mettre totalement hors de cause, il y a d'autres origines possibles et bien plus plausibles de l'origine du problème rencontré et surtout moins coûteuses en temps et financièrement et parmi celles-ci:
- vérifier que la commande stop moteur est bien repoussée à fond et que dans cette position le levier de stop sur le couvercle supérieur de pompe d'injection est bien en appui franc sur la butée de couvercle,
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec le bouchon de réservoir déposé confirmera ou infirmera cette hypothèse.
- débrancher la tuyauterie de départ au robinet à GO faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage du robinet pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir il faudrait alors déposer le robinet et nettoyer le réservoir avec du GO propre pour éviter le renouvellement de l'incident.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection, sans oublier la tuyauterie de retour de la pompe d'injection vers le réservoir via les injecteurs, pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. S'assurer que les tuyauteries ne sont pas poreuses ou pincées. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits (attention aux clapets dans la tête de filtre).
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation comme indiqué dans la notice d'utilisation et d'entretien que vous devez posséder,
- pour la purge au niveau des tuyauteries haute pression d'arrivées aux injecteurs des conditions préalables sont nécessaire pour réaliser cette purge:
* tuyauteries déconnectées à l'arrivée des injecteurs,
* purge du circuit en amont de pompe bien réalisé sans aucune bulle d'air,
* purge du carter de pompe d'injection réalisée,
* commande stop bien repoussée à fond,
* commande d'accélérateur à fond vitesse maxi,
*actionner la pompe d'amorçage pour alimenter la pompe en GO,
* actionner le démarreur pour voir arriver le GO par saccades aux tuyauteries haute pression sans bulle d'air.
Nous informer de vos actions et résultats.
Amicalement.

Bonjour,

Alors je pense à une dégradation de la pompe d'injection par absorption de GO pollué, soit pistons grippés soit arbre de pompe cassé. Une révision de la pompe dans une station diesel sera à prévoir.
Avant tout il faudra quand même vérifier et nettoyer le tamis filtre dans le couvercle de pompe de transfert juste en dessous de la tuyauterie d'arrivée du GO à la pompe d'injection. Lors de la dépose pour accès à ce tamis filtre bien vérifier l'ordre et le sens de montage des composants pour éviter toute erreur à la repose.
Amicalement.

Bonsoir,

En purgeant le circuit de son air comme indiqué dans la notice d'utilisation et d'entretien.
Amicalement.

Bonjour,

Bien purger le circuit mais c''est tout, nul besoin d'introduire du GO avec une seringue.
Amicalement.

Bonsoir,

Merci pour le retour d'info et tenez au courant quand tout sera terminé.
Amicalement.

Bonjour,

Merci pour le retour d'info.
Amicalement.