Fuite huile importante au niveau du cylindre N72

Bonjour,

J'ai constaté une fuite d'huile importante, sur mon N72, au niveau de la jonction du cylindre avec le bloc moteur ou peut-être au niveau des tubes des tiges des culbuteurs ( difficile à voir).
Dans le doute j'ai décidé de changer les joints à ces 2 endroits. Je souhaiterai savoir si je peux démonter l'ensemble culasse - cylindre sans les dissocier et  remonter  tel quel après remplacement des joints?. Sur le net j'ai trouvé une référence de pochette de joints moteur haut 7701456095 2 est -elle compatible pour un AKD112 Z  n° 10135 ?. Un suintement aussi de carburant au bouton de surcharge en raison de la détérioration de la protection caoutchouc. Mais là je ne me fais pas trop d'illusion au niveau des solutions.
Merci pour vos lumières.

Bonjour,

Dans ce type d'incident il convient de rester circonspect, prendre le temps et organiser les opérations nécessaires en évitant le superflu et dans l'ordre.
En conséquence, voilà l'ordre des opérations que je vous invite à suivre:
- bien nettoyer l'environnement base de cylindre bases de colonnettes,
- utiliser le tracteur en surveillant de manière quasi permanente l'apparition de la fuite, qui sauf erreur se produit au niveau des embases de colonnettes avec les joints toriques à remplacer,
- intervenir, et seulement après les opérations énumérées précédemment :
* si fuite uniquement aux colonnettes, dépose de la culasse uniquement en laissant le cylindre en place.
* si fuites sur colonnettes et embase de cylindre, dépose de l'ensemble cylindre-piston-culasse après dépose du chapeau de tête de bielle.
La collection de joints 7701456095 convient.
Vous trouverez le capuchon caoutchouc et son clip pour pompe d'injection PFR 2 A auprès d'une station diesel locale.
Amicalement.

Bonsoir jb23,
Merci pour votre réponse.
Effectivement essayer de localiser la fuite avec le plus de précision possible est la marche à suivre. En ce qui concerne la dépose du cylindre il m'apparaissait plus facile de garder le piston en place que d'aller chercher le chapeau de tête de bielle (je ne suis pas mécanicien) et l'on m'a conseillé d'en profiter pour déglacer la chambre.
Qu'en pensez-vous?

Bonjour,

Le déglaçage sur un moteur avec plusieurs milliers d'heures de fonctionnement est à proscrire.
Amicalement.

Merci pour ce conseil que je vais suivre.
Pouvez-vous me confirmer que pour accéder au chapeau de tête de bielle il faut intervenir par une des trappes du bloc moteur après vidange?
Amicalement.

Bonsoir,

Comme l'indique le manuel de réparation l'accès aux têtes de bielles se fait par la trappe de visite côté gauche du moteur.
Amicalement.

Merci beaucoup.
Amicalement

Bonsoir jb23,

Lors du démontage pour faire vérifier le tarage des injecteurs je me suis aperçu que les joints pare-feu en place n'étaient pas les bons et que dans la pochette de joints 7701456095 les joints destinés aux injecteurs n'étaient pas non plus aux bonnes dimensions ( diam int. trop petit). Pouvez-vous s'il vous plait me donner les références des joints pour un N72 n° 7236841 moteur AKD112Z avec injecteurs LAVALETTE, afin que je puisse les commander séparément. J'avoue être un peu perdu dans toutes les référence du P.R.602
Amicalement.

Bonsoir,

Pour votre tracteur Renault N 72 avec moteur MWM type AKD 112 Z le joint d'injecteur figure en planches 21.01,21.02, 21.03 du PR 602, joint référence 0122913500.
Amicalement.

Bonjour jb23,

Merci pour votre réponse à une question un peu idiote puisque ce joint est le même pour tous les moteurs AKD112. Les pochettes vendues sur le net pour D22 ou N72 doivent correspondre aux moteur D 322-2.
Amicalement

Bonsoir,

Après 3 essais de changement des joints toriques des embases ( fournisseurs divers et CLASS)avec nettoyage soigné de la partie inférieure des  cylindres et du carter moteur ( tampon gex et papier de verre 2000) un suintement persiste sur le cylindre côté ventilation. Les joints du commerce semblent être des NBR de résistance shore 70 , je pensais mettre des joints de résistance supérieure (shore 80 dim int: 94.92 mm tore 2.62 mm) pour avoir un joint un peu moins compressible et donc plus étanche. Ma question est : Cette modification peut-elle créer un problème ?
Autre question : Le manuel MR38 indique un couple de serrage du volant moteur à 110 m.kg est-ce une faute de frappe ? 110 m.kg me parait énorme.
amicalement.

Bonjour,

Etes vous bien certain que le joint torique de cylindre est en cause ? L'origine de la fuite peut être ailleurs et l'l'huile se dépose sur le plan de joint du bloc moteur.
La différence de joint ne peut qu'engendrer une difficulté lors de l'assemblage cylindre sur bloc moteur.
Le couple de serrage de l'écrou de volant moteur est bien de 110 daN.m.
Amicalement.

Merci pour votre réponse,
Oui malheureusement je suis sûr qu'il s'agit bien de ce joint torique . Les premiers après démontage présentés un allongement anormal ( pochette de joints génériques sous ref: 7701456095), le derniers de chez CLASS plus rigide mais présentait un rétrécissement à la soudure lors d'une légère élongation du joint, ce qui occasionne peut-être une légère fuite à cet endroit.
Amicalement.

Bonjour,

Problème de fuites aux joints des embases des cylindres enfin résolu par l'utilisation de joints quadrilobes (X ring) dimensions 101.27 mm x 2.62 mm matière FKM (viton) dureté 70 shore.
En espérant que cette info puisse servir.
Cordialement.