Electricité Renault 681 4S

Bonsoir,

Je m'attaque maintenant à l’électricité sur mon tracteur. C'est comme le reste: bien bidouillé, je passe les détails.

Mes questions:

Les alims (+) sur les voyants des compteurs (compte tour et son voisin rond avec les témoins, jauges de niveau GO et t°c): elle ne sont pas représentées?
Moi j'ai un fil tiré depuis le contact et qui est amené à chaque ampoule par "pontage".

Au dos des compte tours et cadran avec témoins de contrôle il y a des vis avec comme des isolants en plastique (colorés vert, jaune et rouge), ils sont utilisés pour mettre en dérivation plusieurs témoins: c'est un bon montage? Parce que j'ai contrôlé l'isolation entre le cadran et ces vis: ce n'est pas parfait, 1kOhm.

C'est quoi les "connecteurs P-E (numéro 161 sur les plans électriques), P-G (numéro 162) et D-P(numéro 152)? ça se trouve où? Je ne les vois pas.

Pourquoi les clignotants/veilleuses (numéro 4 et 5 sur les plans électriques) sont ils représentés deux fois? C'est l'avant et l'arrière?

J'ai démonté la jauge de niveau GO qui ne marchait plus: on dirait qu'elle était vidée de ses composants: ça fonctionne comment? C'est un potentiomètre?

Sur les témoins de contrôle il y a "répétiteur clignotant première remorque" et un autre voyant avec lui aussi une remorque: ça sera à quoi? je ne comprends pas, sur une voiture ça n'existe pas si?

Le témoin de charge (position n°3 sur le manuel d'utilisateur page 6) doit être allumé dans quelles situations?

En bas du compte-tour il y a un voyant avec ce qui ressemblerait à un anneau ajouré: ça représente quoi?

Voilà ça fait quelques questions je sais ... J'espère qu'une âme charitable prendra le temps de me lire et de me répondre ...

Bat

Bonjour JB 23,

Une Nième fois merci.

Si toutefois la mémoire vous revenait pour mes autres questions je suis preneur.

Bonne journée
Bapt

Bonsoir,

Il y a vraiment quelque chose qui me perturbe sur les plans électriques:

- les éléments numéros 4 et 5 sont représentés 2 fois avec 2 fils différents sur les deux représentations.

Si c'était les clignotants j'aurais pensé au fait que ce soit cligno et warnings mais il y a aussi feux de position...

Jb 23, vous avez peut-être une idée?

Bat

Bonsoir,

J'avais bien compris le coup des manchons de couleur, c'était le fait que l'élément soit représenté 2 fois qui me perturbait.

J'ai voulu câblé comme d'origine mais certains points ne m'ont pas permis de le faire.

J'ai donc dû changer certaines choses, surtout au niveau des clignos et des warnings. D'ailleurs, au passage, impossible de mettre en série le voyant du bouton warning (pas d'origine) et les feux. Du coup j'ai fait un montage parallèle peu académique de l'ensemble boutons warning (220)/comodo(61)/centrale clignotante(221), ça fonctionne.

Par contre j'ai une question: Le voyant de charge de l'alternateur ne s'éteint plus. Je pense que c'est à cause du fil relié à "D+" sur l'alternateur qui n'est plus connecté à rien. Si j'ai juste, il se branche où? Pas au témoin si?

Il fonctionne comment se voyant? Quand il y a une tension supérieur à "X" (13,1V j'imagine) ça fait une tension à la borne "D+"?

Bat

Bonsoir JB 23 et merci.

J'ai fini par comprendre en tournant autour:

Lorsque le moteur ne tourne pas D+ est connecté à la masse.

Lorsque le tracteur tourne une tension se crée à la borne D+ (13,9V). D+ est connecté à une des borne du voyant et l'autre borne au plus de la batterie: comme les deux bornes du voyant sont à ce moment à la même tension (13,9V), la différence de potentiel est nulle et le témoin s'éteint.

Voilà l'explication que je me suis faite. J'ai lu par la suite que D+ était l'excitation de l'alternateur ( alternateur car courant sinusoïdal redressé par la suite par pont de diode pour avoir du continu).

Je ne comprends par contre pas comment D+ peut être une masse lorsque l'alternateur stoppé ... Si quelqu'un a une lumière là dessus. Peut être le pont de diode?