nouvelle aquisition d'un renault N70

Bonjour mf8250,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale d Tracteur Renault (ATR).
Votre tracteur 7050 N° de série 7015732 a été fabriqué à l'usine du Mans en juin 1959 et est donc un D 35 avec relevage Bendix et non un N ou P 70 qui sont sortis plus tard. Le N° de série indiqué est-il le N° trouvé sur la carte grise ou sur la plaque losange du tracteur?
Concernant la surcharge, le capuchon caoutchouc de protection doit être usé et donc la poussière et l'humidité ont investi le dispositif qui doit être grippé. En conséquence il faudrait pulvériser du dégrippant sur le bouton d'engagement pour dégripper l'ensemble si c'est encore possible.
Concernant l'élément filtrant à GO 2 montages ont existé sur le D 35. Pour connaître la référence de l'élément filtrant à utiliser il faut connaître la marque et la référence du filtre indiqués sur une plaquette en partie supérieure du filtre:
- filtre Bosch FJDF5/1 ==> élément filtrant référence Renault 0854806000,
- filtre Bosch FPKS 22 AC 10 ==> élément filtrant référence Renault 0854804700.
Attention à bien respecter les bonnes références d'élément filtrant car risque de détérioration rapide des composants d'injection si un filtre non approprié est utilisé.
Contrairement au N 73 où la pompe hydraulique est entraînée par le moteur, sur ce tracteur D 35 la pompe hydraulique est entraînée par la pignonnerie de prise de force et lorsque vous débrayez la prise de force, la pompe hydraulique se trouve donc non entraînée. Une remarque cependant si votre tracteur est équipé d'un embrayage double (avec prise de force indépendante), le fait de débrayer uniquement l'avancement (pédale de débrayage à mi course), la prise de force est toujours entraînée de même que le pompe hydraulique.
Remarques concernant l'entretien du filtre à huile moteur:
- le puits de récupération des détritus peut être vidangé et nettoyé à tout moment sans nécessité de vidange moteur,
- Idem pour le nettoyage du filtre à huile lui même, à nettoyer dans du GO propre mais ne surtout pas déposer les lamelles filtrantes,
- contrairement aux informations de la notice d'utilisation et d'entretien de l'époque, ne pas déposer la plaque latérale du moteur pour nettoyer la crépine d'aspiration d'huile moteur, cette dernière n'a pas besoin de nettoyage.
L'huile à utiliser pour le moteur et la cuve inférieure de filtre à air est une huile diesel du commerce 15W 40.
Amicalement.

Bonjour,

Le N° de série du tracteur figure sur la plaque losange rivetée sur le support arrière de réservoir à carburant juste devant le levier de commande des vitesses. Sur ce type de tracteur le N° de série commence par 70 suivi de 5 chiffres.
La dépose du dispositif de surcharge sur la pompe d'injection ne doit pas être réalisée localement mais doit être réalisée par une station diesel. En effet toute intervention à ce niveau influe sur le débit de la pompe d'injection et nécessite donc un passage au banc d'essai de la pompe pour remise en conformité des débits.
Amicalement.

Bonjour,

Une nouvelle fois encore une magouille de carte grise! Vous avez acheté quand ce tracteur? Dans une telle situation je me retournerais contre le vendeur pour avoir vendu un produit non conforme.
Le tracteur 7015732 est un D 35 avec relevage Bendix fabriqué à l'usine du Mans en juin 1959.
Le tracteur 7028932 est un N 70avec relevage Renault fabriqué à l'usine du Mans en octobre 1961.
Concernant le plateau qui reçoit le pignon de commande de pompe d'injection, celui-ci est monté conique sur l'arbre à cames de pompe d'injection et avec clavette. Il faudra donc utiliser un extracteur pour dégager ce plateau de l'arbre à cames.
Amicalement.

Bonsoir,

Il est possible que le N 70 soit en fait un P 70 car le P 70 était une version du N 70 avec 2 particularités propres: un essieu avant renforcé à voie unique et une couleur spécifique à l'époque le "jaune Ponts et Chaussées". Cette version avec appellation commerciale P 70 est apparue avec le N 70; le D 35 avait une version également avec essieu renforcé et à voie unique mais conservait son appellation D 35.
Amicalement.

Bonsoir,

Il est toujours difficile de conseiller les autres pour un litige car chacun a sa propre vue des choses mais je peux dire ce que je ferais personnellement si j'étais confronté au même problème et tenant compte de vos arguments: vous aimez bien ce tracteur et vous déjà engagé des frais de remise en état depuis 6 mois que vous possédez ce tracteur et qu'en fait vous souhaitez le conserver.
1- je contacterais le vendeur pour lui signaler le litige de carte grise en lui signalant que cette affaire peut aller jusqu'à une condamnation pour faux et usage de faux et tromperie à la vente.
2- plutôt que d'engager des procédures longues et couteuses, je rechercherais le compromis dans la mesure où le vendeur est dans le même état d'esprit.
3- le compromis serait pour moi une révision du prix d'achat du tracteur dans une proportion qu'il vous appartient de déterminer mais qui ne serait pas mineure vu le préjudice et ses conséquences possibles. Si cette proposition n'était pas acceptée par le vendeur je lui demanderais de reprendre le tracteur à la valeur de la transaction plus dédommagement pour les frais engagés.
4- en cas de refus systématique de toute solution par le vendeur, je déposerais plainte.
5- en cas de compromis accepté par les 2 parties, il faudrait tenter une démarche auprès des autorités pour obtenir une carte grise avec le bon N° de série du tracteur mais sur l'instant je ne connais pas les possibilités offertes.
NB: La voie avant fixe du P 70 avec pneus avant 7.50-16 est de 1,40 m.
Amicalement.
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Bonsoir,

En premier lieu pour tenter de supprimer le bruit constaté il faudra s'assurer du bon réglage du jeu aux culbuteurs (0.2 mm à froid sur toutes les soupapes) S'assurer à cette occasion du bon rappel des soupapes au repos et di graissage correct des guides de soupapes.
Si pas d'amélioration, il faudra refaire le calage complet de la pompe d'injection sur le moteur (avance 67 mm sur poulie de vilebrequin ou 13.3 mm sur piston).
Amicalement.

Bonsoir,

Personnellement je n'ai pas de conseils à donner mais simplement demander pour nos chers tracteurs, le respect des opérations d'entretien et leur fréquentiel définis par le constructeur pour qu'ils puissent accomplir la mission qu'on leur demande sans trop souffrir. Est-ce trop demander ?
Après une carrière en grande partie passée au service après-vente, je pensais avoir pratiquement tout vu dans ce domaine du manque de maintenance et bien aujourd'hui, j'ai l'impression d'être retourné en école maternelle en ce domaine: dans les questions posées sur ce Forum auxquelles j'ai eu à répondre, plus des 2/3 sont consécutives à des défauts ou négligences de maintenance.
Pour revenir à votre problème, un mauvais démarrage de moteur diesel peut toujours avoir 3 origines principales:
- manque de compressions ==> qualité de l'air admis au moteur (entretien du filtre à air), jeu aux culbuteurs, usure des soupapes, usure des cylindrées,
- défaut d'alimentation en GO ==> circuit colmaté, élément filtrant non remplacé, qualité des tuyauteries d'alimentation, injecteurs usés ou mal tarés, pompe d'injection HS suite à défaut d'entretien des filtres,
- manque de puissance pour le lancement du moteur ==> batteries mal entretenues, peu ou pas chargées, qualité des câblages et surtout des masses électriques, défait d'entretien du démarreur.
Les actions à entreprendre sans tarder si ce n'est déjà fait:
- voir conformité et état des batteries 6 volts 105 Ah,
- qualité des câblages,
- nettoyage du bol inférieur de filtre à air et remplacement de l'huile
- nettoyage du circuit d'alimentation comme déjà maintes fois traité sur ce Forum,
- remplacement de l'élément filtrant à GO,
- vérification de l'état et tarage des injecteurs.
Ensuite si toujours pas d'amélioration il faudra investiguer plus avant.
Amicalement.