D22 pas de gasoil sur 1 cylindre

Bonjour,

Voici 1 ans que je possède un D22 . Petit à petit je le rénove. J'ai commencé par les joints spy de trompette, le boitier de direction, et là je me suis attaqué au moteur. Démontage complet : culasses, cylindres, pistons, bielles, embrayage, volant moteur, pompe a injection, support de pompe. Remise a neuf cylindres, pistons, segments, coussinets de bielles, tarage injecteurs, pompe d'amorssage neuve, filtre a gasoil neuf, révision de la pompe a injection.

Seulement voila le moteur démarre mais tourne sur 1 cylindre. La pompe a injection débite que sur un cylindre. Est ce que quelqu'un pourrait m'éclaircir sur ce sujet svp ?

Bonsoir,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Lors de la dépose vous avez certainement trouvé des cales de réglage sous le corps de pompe d'injection, les avez-vous remise en place lors de la repose ?
Le dysfonctionnement que vous rencontrez à savoir débit de pompe injection sur un seul cylindre me fait penser à un non respect de la course préliminaire réglée par des cales à interposer entre le carter support de pompe et le corps de pompe d'injection jusqu'à obtenir la cote 95 mm + ou- 0,5 mm comme indiqué dans le manuel de réparation. Si cette cote n'est pas respectée les éléments de pompe d'injection ne peuvent pas se remplir de GO.
L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série et des évolutions produit. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

effectivement il y a bien des calles entre la pompe et son support . je les ai bien remise. Et c'est toujours le même cylindre qui ne donne pas ...

Je suis en possession de la doc technique pour le D22 .

Bonjour,

Avez-vous vérifié que la cote 65 mm était bien respectée ?
Le circuit d'alimentation en GO du moteur a-t-il été vérifié pour le débarrasser de tous les dépôts et débris végétaux accumulés ? Dans le doute il faudra:
- vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO. Un essai avec bouchon déposé confirmera ou infirmera cette hypothèse
- déposer le bol décanteur sous le réservoir pour nettoyer la cuve, le filtre qui se situe au dessus du bol en verre. Avant repose du filtre et de la cuve en verre faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir ou par l'obus du robinet qui serait desserti de la commande du robinet.
- déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
S'attarder particulièrement sur la vis creuse d'arrivée du GO à la pompe d'alimentation car un filtre tamis est vissé dans cette vis creuse et son colmatage pourrait être une des causes de vos ennuis.
- Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits.
- Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
Amicalement.

Effectivement le problème venait du calage entre a pompe et le corps de pompe... Merci a toi JB 23


Amicalement

Bonsoir,

Les symptômes décrits penchaient en faveur de cette hypothèse mais il pouvait quand même exister d'autres hypothèses et je pouvais faire un diagnostic erroné.
En tous cas merci pour le retour d'info.
Amicalement.