Pompe a injection D22 - problème d’alimentation sur un des 2 injecteurs

Bonjour,

Après une longue période d'arrêt ce type de dysfonctionnement n'est pas rare.
1- si élément de pompe grippé, l'origine, en plus de la longue période d'immobilisation, est la présence de GO pollué dans la pompe d'injection ==> avez-vous vidangé le GO présent dans le réservoir avant tentative de mise en marche du moteur, avec le temps le GO présent dans le réservoir a été soumis à la condensation avec présence d'eau dans le GO.
Pour tenter de dégripper cet élément il faudrait :
- mettre le moteur en position injection sur le cylindre non concerné pour s'assurer que la came de pompe d'injection sur le cylindre concerné est bien au repos,
- raccorder sur la sortie de pompe en cause une pompe à tarer les injecteurs et envoyer une pression de 50 bars pour faire revenir en position basse le piston de cet élément.
Si pas de résultat la pompe d'injection devra être confiée à une station diésel.
2- levier de décompresseur ne reste pas en position marche, ce dysfonctionnement n'a pas d'incidence sur le fonctionnement du moteur mais il est souhaitable de remettre ce système en ordre de marche comme à l'origine et pour cela il faudra,
- sur le levier lui-même vous assurer que :
* que la rotation du bouton est possible pour permettre le retour de ce bouton en appui sur le levier,
* le bouton en extrémité de ce levier est bien coulissant, si besoin injecter du dégrippant dans ce levier pour libérer le système de blocage avec bouton en appui sur le levier.
Il est également possible que les bossages de positionnement sur le carter de pompe d'injection soient usés ou que l'ergot du levier soit également usé.
Amicalement.
TO50.

Bonjour,

Le nettoyage de cette partie est nettement insuffisant pour retrouver un fonctionnement normal de la commande d'accélération ==> parfaire ce nettoyage pour retrouver un déplacement correct de cette commande.
1- Principe de fonctionnement de la commande d'accélérateur :
La régulation (force qui s'oppose au ressort de commande régulateur) est assurée par un jeu de masselottes en bout de vilebrequin moteur ou dans pompe d’injection qui, soumises à la force centrifuge proportionnelle à la vitesse de rotation, stabilise et règle le régime moteur pour chaque position de la commande d'accélérateur souhaitée par le conducteur du tracteur.
En pratique:
- Moteur à l'arrêt, commande d'accélérateur actionnée à fond, le ressort est sans résistance opposée donc commande le déplacement total de la crémaillère de pompe d'injection vers l'arrière du tracteur (pleine charge). Dans cette situation vous ne pouvez pas faire coulisser la crémaillère.
Pour pouvoir faire coulisser la crémaillère, il fait supprimer la tension du ressort donc ramener la commande d'accélérateur au ralenti ==> dans cette situation, vous devez pouvoir manœuvrer à la main la commande de crémaillère sans aucune difficulté et sans point dur.
- Dès que le moteur est en marche et prend son régime vers le régime maxi, les masselottes soumises à la force centrifuge entrent en action et s'opposent à l'action du ressort via une timonerie jusqu'à trouver un équilibre des forces entre tension de ressort et force exercée par les masselottes, dans cette position le régime moteur est stabilisé: équilibre des forces = stabilité de régime.
- En service lorsque le moteur est soumis à une charge importante, le régime moteur chute et par voie de conséquence la force centrifuge chute également, donc dans cette situation le ressort redevient prépondérant en force et pousse la crémaillère vers plus de débit à la pompe d'injection pour rétablir le régime moteur affiché par la commande d'accélérateur jusqu'à retrouver un équilibre des forces entre ressort et masselottes.
2- Vous signalez que "...  le galet du piston de pompe bloqué ne semble pas visible et/ou actionné par l’arbre." Ce constat confirme que le piston de cet élément de pompe est grippé en position haute et que l'action du ressort de rappel vers la position basse n'est pas suffisante pour ramener le piston de cet élément en position basse suite au grippage.
Amicalement.
TO125.

Bonjour,

Il faudra d'abord dégripper l'élément de pompe pour déplacer la crémaillère.
Amicalement.

Bonsoir,

Non pas de nettoyant pour freins à l'intérieur d'un moteur; sur des pièces déposées et à l'air libre possible mais encore avec réserve.
Utiliser un bon pinceau avec du GO convient très bien et n'apporte pas de nouveaux produits chimiques à l'intérieur autres que ceux connus et utilisés à l'intérieur du bloc moteur.
Amicalement

Bonjour,

Heureux que cette affaire trouve une issue telle que souhaitée.
Pour la transmission la vidange s'impose et refaire le plein avec 20 litres d'huile de type Elf Tranself type B 75 W 80 ou équivalent en autres marques.
Si pas utilisé le boitier de barre de coupe Kuhn peut être facilement déposé mais implique de trouver une plaque de fermeture auprès des Ets VFA 12 ou Tracto-Pièces qui sera montée avec de la pâte à joint Loctite.
Amicalement.