Super 6D tracto control 1966 dans l'Ain

Bonjour,

Les résultats du compressiomètre sont éloquents ==> prévoir cylindrées , au minimum rodage des soupapes et plus certainement remplacement des soupapes et sièges et enfin filtration d'air.
Amicalement.

Entendu, je regarde pour des cylindrées car tant qu'à déculasser, autant faire la totale.

Je porte mes injecteur au contrôle cet aprem.

J'ai pas trouvé dans la doc la valeur mini de compression lors d'un test : juste trouvé le rapport volumétrique à 19:1 . . . Ca donne quoi en bars ?

En attendant, le plan de la "manivelle" :

Bonjour,

Pour un moteur diesel en parfait état et toutes les conditions réunies pour un contrôle correct à savoir :
- batteries conformes, en bon état bien chargées,
- des câblages en bon état avec de bonnes connections,
- jeu de fonctionnement aux soupapes conforme,
- filtre à air en parfait état,
- ...,
les pressions de compression seront égales ou supérieures à 25 bars.
Pour un moteur en bon état, les pressions seront comprises entre 21 et 25 bars.
Pour un moteur usagé, les pressions égales ou inférieures à 20 bars nécessitent intervention.
Amicalement.

Merci pour ces précisions !

Voyant que j'arrivais plus à refaire grimper le compressiomètre, malgré une batterie bien chargée, j'ai changé de compressiomètre et là les valeurs sont un peu meilleures (21, 19, 18 bars).
Donc pas évident que je déculasse, je vais attendre le retour des injecteurs en pleine forme pour voir si le démarrage va être amélioré.

Petit tour du coté de l'alternateur qui avait été greffé.

Sa poulie n'est pas dans le plan des deux autres poulies, l'arrière de l'alternateur touche le carter moteur et l'écrou du système de tension est difficile d'accès . . .





Donc modif à faire sur l'ancienne patte d'adaptation :

La nouvelle patte modifiée :

Déplacement du système de tension :

L'alternateur en place :

Mesure de la circonférence extérieure pour pouvoir commander la nouvelle courroie :

Pendant que j'y suis, la batterie a droit à un nouveau plancher

Verdict du diéséliste pour les injecteurs :
2 pas mal à 170b au lieu de 180b.
1 dont l'aiguille est quasi grippée et qui pulvérisait très mal.

Donc commande chez bosch des nez/aiguilles pour les 3 injecteurs.
Coût total tarage compris 240 euros ttc.

Les vieux injecteurs, celui du bas est grippé, il coinçait . . .
La référence des joints métallo plastique bosch sur le sachet





Il y a gravé "brasil" sur les vieux injecteurs ?!? En lien avec le pays ou autre signification ?

Bon, malgré les injecteurs neufs, ça ne démarre toujours pas correctement donc c'est parti pour une dépose des cylindres et culasses pour contrôle de tout ce petit monde . . .

Et tant que j'y suis, j'en profite pour vérifier l'état du filtre à gasoil, ben ça a été vite contrôlé



Pas de filtre et de la bouillasse au fond du bol
J'espère que la pompe a pas trop morflé, il a dû tourner un moment comme ça . . .

C'est parti pour la mise à poil du haut moteur !

Un petit amas de feuilles pour gêner le refroidissement :



J'ai un radiateur d'huile. Sur mon D22, celui-ci avait été ôté, pb usine je crois.
Apparement, le pb a dû être résolu sur les super 6D



Sur les goujons de culasses, j'ai des écrous hauts et des écrous bas :
je comprends qu'il faille des écrous haut sur le coté collecteurs du moteur mais je ne vois pas pourquoi j'en ai 2 hauts de l'autre coté ?!?
Une explication ?

J'ai un jeu perceptible entre axe de piston et bague de pied de bielle :
J'ai 2 bielles à 5/6 centièmes d'ovalisation et une bague à 10 centièmes : je pense que ça va rester comme ça.
Pas de jeu radial aux coussinets de tête de bielle sur le vilo.  



Par contre, coté pistons, c'est un tir groupé dans les dégâts .
C'est quoi qui cause cet arrachage de matière ?

Coté soupapes, sièges et guides sont corrects, un petit rodage et ça va le faire.
Donc commande d'un kit de cylindrées uniquement.

En attendant de recevoir mes cylindrées, quelques photos des deux bougies de préchauffages qui avaient été ajoutées par le précédent proprio :

Bonsoir
il n'y a jamais eu de bougies de préchauffage sur les tracteurs Renault avec moteur MWM refroidi par air.
D 16 N73 Junior D22 N72 D 35 N 70 Super 3 (D) Super 6 (D)
Nanard

Le relais et le cablâge des bougies de préchauffages ajoutées par le précédent proprio :
Le relais peut s'actionner en poussant la poignée sur tige qui se trouve sous le solénoide

Après avoir rodé les soupapes, vérification de l'enfoncement des soupapes (0.5 à1.3mm).
J'ai des soupapes d'échappement à 1.7 mais la portée est correcte, je laisse comme ça.

Le kit cylindrée reçu de chez Tracto pièces.

Montage à blanc pour le contrôle de l'espace neutre :
L'espace neutre doit être entre 0.9 et 1.2 mm et là, j'ai entre 1.3 et 1.4 mm sans mettre de cales sous les chemises. . .

Mise en place des segments

Bonsoir
Si vous rajouter des cales sous les chemises, l'espace neutre sera plus important.
Le système de bougies de préchauffage, c'est du bricolage.
Ces tracteurs super 6 D avec injection directe démarre très bien sans préchauffage.
Il faut que l'espace neutre soit le plus près possible de 0,90.
Amicalement Nanard