Gros problème électrique sur mon D22

Bonsoir,

Je pense qu'il y a besoin de faire un sérieux ménage dans ce fatras de câblages. Ainsi je vois 8 fils connectés au solénoïde de démarreur, à priori il y en a au moins 5 en trop.
A l'origine le câblage est le suivant:
Masse châssis ==> câble de 60² ==> démarreur (borne M8 sur solénoïde) ==> fil 25/10e (5²) ==> commutateur d'éclairage ==> fil 25/10e (5²) ==> contacteur général ==> fil 25/10e (5²) ==> fil 25/10e (5²) ==> contacteur de démarrage ==> fil 25/10e (5²) ==> démarreur(petite borne sur solénoïde).
En résumé une arrivée de courant de la batterie sur borne M8 puis une alimentation générale du tableau de bord à partir de cette borne M8 par le fil 25/10e (5²) et un fil 25/10e (5²) sur la petite borne pour commander le lancement du moteur donc en tout 3 fils sur ce Solénoïde.
Il faudrait également s'assurer que la petite borne ou arrive le fil pour la mise en route du moteur est bien isolé de la masse.
Amicalement.

Bonsoir,

Quelle est la section du fil de commande du démarreur ? Il faut du 5².
Possédez-vous le schéma électrique de votre tracteur ?
Vous pouvez tester le démarreur en débranchant le fil de commande du démarreur et avec un fil volant de bonne section ente la borne M 8 du démarreur et la petite borne vous vérifiez que le démarreur fonctionne bien sans échauffement anormal. Attention je parle bien de fil volant et non de connexion permanente entre ces 2 bornes.
Amicalement.

Bonjour,

Vous dites "je vous avais bien dit que je n'y connaissais rien" mais nous sommes tous à un moment ou à un autre mis en face de nos limites et heureusement car dans le cas contraire il n'y aurait plus de voies de progrès. Je suis très souvent dans cette situation quand je suis confronté à un problème informatique ou électronique, domaine ou je suis complètement inculte, et c'est là que le recours à des tiers est utile et apprécié.
Ceci étant dit revenons à notre problème.
La borne M 8 est la grosse borne du solénoïde (j'ai vérifié sur le dictionnaire ce terme existe bien) sur laquelle vient se raccorder le câble positif venant des batteries. La petite borne est située en retrait à côté de la borne M 8 sur laquelle vient se raccorder le fil venant du contacteur de démarrage au tableau de bord.
Sur la notice d'utilisation et d'entretien du D 22, j'ai le schéma électrique à la page 45 et non 49 (pourquoi 49?); la borne M8 est repérée 30 sur ce schéma et la petite borne est repérée 50.
Quand vous commandez le démarreur par le contacteur de démarrage au tableau de bord et que le fil chauffe, le démarreur lance-t-il le moteur malgré tout ?
Le fil de 2² ne correspond pas à la section d'origine et donc n'est pas suffisant pour absorber l'intensité qui passe dans ce fil.
Quand vous actionnez le démarreur avec un fil volant il est normal d'avoir quelques étincelles avant d'appliquer avec force le fil sur la borne pour avoir un bon contact mais il ne doit pas y avoir de grosses étincelles car dans ce cas cela indiquerait une mise à la masse de la borne de commande.
Amicalement.

Bonjour,

Que voilà une bonne question ! Comment détecter une fuite de courant dans un circuit électrique ? La réponse basique est de répondre: en isolant le circuit. Cependant en pratique ce n'est pas si évident surtout sur ce type de matériel (D 22) qui ne comporte pas de fusibles sur les différents circuits.
La méthode la plus simple consiste à mesurer l'intensité du courant sur la borne négative de batterie reliée au châssis.
Conditions à remplir et process de contrôle:
- Il faut posséder un multimètre que l'on trouve dans le commerce pour quelques Euros, (J'en ai acheté un performant pour moins de 20 Euros voilà quelques années !).
- tracteur à l'arrêt,
- moteur à l'arrêt,
- contacteur général au tableau de bord coupé,
- aucun consommateur électrique actionné,
- déconnecter le câble négatif reliant le châssis à la batterie,
- intercaler le multimètre entre la borne négative de la batterie et le câble reliant la batterie au châssis après avoir programmé le multimètre en position ampèremètre et sur la position intensité maxi (en général 10 ampères) pour éviter destruction du multimètre si fuite de courant importante,
- si le multimètre indique "0 ampère", cela indique pas de fuite de courant ou fuite plus faible,
- régler le multimètre sur la position inférieure à 10 ampères, en général 2 ampères et lire la valeur mesurée,
- si lecture toujours à "0" répéter les 2 dernières manipulations en réduisant l'échelle d'intensité jusqu'à trouver une valeur autre que "0" ou jusqu'à atteindre la valeur la plus faible d'intensité de mesure.
- si ayant atteint l'échelle de mesure la plus faible et que l'indicateur indique toujours "0" cela signifie alors qu'il n'y a pas de fuite de courant en ligne.
Maintenant si une fuite de courant est détectée avec le multimètre il va falloir trouver l'origine de cette fuite pour l'éliminer et dans ce cas pour ce type de tracteur la méthode la plus simple est la suivante: procéder par élimination:
1- démarreur en cause ou circuit général ?
Pour cela déconnecter le fil de section 5² qui part de la grosse borne du solénoïde démarreur pour alimenter le tableau de bord et bien reconnecter le câble batterie au solénoïde, remettre en circuit le multimètre pour vérifier si fuite de courant:
* si fuite de courant ==> le démarreur est en cause donc à réparer,
* si pas de fuite détectée ==> c'est donc le circuit général qui est en cause.
2- détection de fuite de courant sur circuit général. Il faudra toujours procéder par élimination des différents circuits.
2.1- contacteur général au tableau de bord coupé, vérifier sur multimètre si fuite de courant:
* si fuite de courant ==> le circuit d'éclairage à partir du commutateur d'éclairage est en cause donc à réparer,
* si pas de fuite de courant ==> le circuit d'éclairage n'est pas en cause
2.2- contacteur général au tableau de bord actionné, vérifier sur multimètre si fuite de courant:
* si pas de fuite de courant ==> le circuit après contact n'est pas en cause,
* si fuite de courant ==> tester les différents circuits après contact:
a- tester le circuit de charge:
- débrancher les 2 fils reliés à la dynamo sur les bornes "Exc" ou "Dyn":
* si toujours fuite de courant ==> la dynamo n'est pas en cause mais peut être le régulateur est en court circuit et voir les autres circuits,
* si plus de fuite de courant ==> la dynamo et/ou le régulateur est (sont) en cause donc à réparer.
Amicalement.
b- tester le circuit de témoin de pression d'huile: si fuite de courant sur ce circuit le témoin de pression d'huile au tableau de bord s'éclaire.
Amicalement.

Bonjour,

Bravo pour votre réalisation ce qui démontre bien qu'il n'y a pas besoin d'être expert pour réussir mais toujours de l'organisation, de la réflexion et beaucoup de méthode.
Pour effectuer les contrôles demandés il faudra utiliser le multimètre sur la fonction ampèremètre et non voltmètre.
Je suis satisfait que l'explication de recherche vous satisfasse mais comme ce genre de question risque de se renouveler je vais bien capitaliser le message adressé pour éviter d'avoir à refaire toute cette longue recherche si par hasard la question était de nouveau posée.
Il n'y a pas de raison pour qu'un alternateur "consomme" plus qu'une dynamo par contre ce qui est certain c'est qu'il produit plus de courant qu'une dynamo.
A ce sujet et sauf erreur de ma part je n'ai pas vu de contacteur général (contact) sur le tableau de bord ?
Amicalement.

.

Bonjour,

Et bien encore un problème qui a trouvé sa solution.
Effectivement ce câblage avait un grand besoin de remise en état.
Amicalement

Bonjour,

Je vais vous faire une réponse de normand: çà dépend !
En effet tout dépend du câblage réalisé, si l'alimentation de ces feux est pris sur le circuit "avant contact", même contact coupé ces feux vont fonctionner même contact coupé.
Par contre, et en général ces feux (sauf les feux de détresse), sont alimentés sur le circuit après contact pour éviter de laisser fonctionner ces feux à l'arrêt ou tracteur non utilisé.
Amicalement.

Bonsoir,

Merci de votre proposition, elle sera bien capitalisée.
Pour les manifestations de tracteurs anciens il existe sur les revues spécialisées (Tracteurs Passion et bien d'autres) des calendriers des manifestations.
Amicalement.