On me donne un N72 ...

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Si le tracteur n'a pas fonctionné depuis plusieurs années des opérations de vérification et de remplacement sont à réaliser:
Après une période d'inactivité de plusieurs années d'un tracteur il convient avant de le mettre en route et de l'utiliser:
- vérifier les organes de sécurité: bon débrayage et bon fonctionnement des freins (s'assurer que les commandes ne soient pas grippées, graisser les articulations munies de graisseur,
- vérifier les jeux et fonctionnement de la direction, graisser les articulations munies de graisseur après avoir levé l'avant du tracteur pour que la graisse imprègne les zones travaillantes, ne pas oublier le graissage des graisseurs de l'axe de palonnage du train avant,
- recharger ou remplacer les batteries, nettoyer les connections et s'assurer du bon état des câbles,
- vérifier l'état des pneumatiques et refaire le gonflage des roues à la pression préconisée,
- vidanger le GO du réservoir et le remplacer par du GO récent, purger le circuit,
- remplacer et/ou (selon montage) nettoyer tous les filtres: filtres à GO, filtre à huile moteur, filtres hydrauliques (si équipé), filtre à air,
- refaire le plein d'huile de la cuve inférieure de filtre à air jusqu'au niveau avec de l'huile moteur neuve,
- vérifier l'état et la tension des courroies du moteur, les remplacer si besoin,
- nettoyer à l'air comprimé le faisceau de refroidissement du radiateur de refroidissement (si moteur à refroidissement par eau),
- nettoyer à l'air comprimé les ailettes de refroidissement des cylindres et faisceau de refroidissement du radiateur d'huile moteur (si moteur à refroidissement par air),
- il est souhaitable d'introduire de l'huile moteur (3 à 4 giclées de burette à pompe) au dessus des pistons pour graisser les cylindres avant mise en route soit par les pétroleurs soit par les orifices d'injecteurs après dépose de ces derniers et bien laisser l'huile se répartir dans les cylindres,
- faire faire plusieurs rotations au moteur pour le dégommer et répartir l'huile sur les cylindres,
- mettre le moteur en marche, après vérification des niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement si moteur à refroidissement à eau,
- faire tourner le moteur jusqu'à température normale de fonctionnement en même temps que réalisation d'un essai routier du tracteur,
- lors de cet essai, recenser tous les dysfonctionnements et fuites pour y remédier avant mise en service du tracteur,
- arrêt du tracteur et du moteur,
- mettre en vidange, le moteur, la transmission, le circuit hydraulique (si circuit indépendant et bras de relevage en position basse). Refaire les pleins d'huile avec les qualités et quantités d'huiles préconisées,
- vidanger le circuit de refroidissement (si moteur à refroidissement par eau), rincer et refaire le plein avec du liquide de refroidissement préconisé par le constructeur,
- mettre le tracteur en service.
Il est indispensable de posséder la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur et de prendre, en détail, connaissance des instructions pour l'adaptation et l'utilisation des outils ainsi que les consignes d'entretien de premier niveau à assurer par l'utilisateur du tracteur. L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit de téléphoner (répondeur) ou d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonsoir,

Les pièces spécifiques Renault seront à approvisionner auprès de votre concessionnaire local Claas RA et pour les pièces d'occasion vous pourrez contacter les collectionneurs-revendeurs de pièce mentionnés dans la rubrique "Annonces" du site de l'ATR.
Pour les pièces standard, joints, roulements, ... vous pouvez également les trouver dans les magasins locaux de distribution de pièces automobiles.
Amicalement.

Bonsoir,

Votre tracteur Renault type technique 7052 N° de série 7251338 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en janvier 1964 et est donc un des derniers tracteurs N 72 fabriqué avant son remplacement par le Renault Super 3.
Vous pouvez trouver le tamis filtre de décanteur dans le réseau Claas RA local sous la référence Renault 0802717300 et prévoir le joint qui va avec référence 0854436900.
Amicalement.

Bonsoir,

Ce tracteur N 72 N° de série 7251338 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans en janvier 1964.
Ce tracteur a été repeint comme en atteste la peinture orange sur la plaque losange et blanche sur les roues.
Pour ce qui concerne le nombre d'heures de fonctionnement, le compteur a déjà au moins fait un tour si ce n'est deux (après 9999heures, ce compteur électrique revenait à 0).
Il faudra effectivement vidanger le puits de récupération des impuretés du filtre à huile moteur et ensuite déposer ce filtre à huile pour le nettoyer dans un bac de GO. Il ne faut pas déposer la plaque de visite du moteur pour nettoyer la crépine de pompe à huile cela n'est pas nécessaire et même déconseillé contrairement à ce qui est marqué dans la notice d'utilisation et d'entretien d'origine.
Amicalement.

Bonjour,

Quand vous parlez de grille de filtration vous parlez d'une grille à l'intérieur du réservoir avant l'orifice de décanteur?
Pour le filtre à peigne il faut un joint d'étanchéité sur la face de fixation ou à défaut un léger cordon de Loctite pâte à joint.
L'orifice dans le logement du filtre à peigne est bien le puits de décantation qui est vidé par le bouchon sous ce logement.
Pour le nettoyage des ailettes de refroidissement il faut dans un premier temps souffler à l'air comprimé après avoir déposé toutes les tôles déflectrices autour des cylindres. Si les ailettes des cylindres sont grasses, ce n'est pas normal il faudra détecter la cause de cette présence de gras et la traiter. Pour débarrasser les ailettes de refroidissement de ce gras il faudra utiliser une bombe de dégraissant et brosser les ailettes en prenant bien garde de ne pas en casser puis un soufflage à l'air comprimé devrait suffire..
Je constate que ce tracteur est équipé de masses sur les trompettes, sont-elles nécessaires ?? Personnellement je les déposerais car ce type de tracteur n'avait pas besoin de masses à l'exception de travaux bien spécifiques.
Amicalement.