JOint de culasse 651 4S

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
L'intervention précédente était-elle pour les mêmes raisons: échauffement moteur et passage de liquide de refroidissement (LDR) dans l'huile ?
Il faudrait nous fournir les N° de série du tracteur et du moteur pour vous répondre avec précision.
Pouvez-vous nous fournir la référence des joints de culasse montés sur votre tracteur ainsi que leur épaisseur et où vous les avez achetés ?
¤ Les causes d'un échauffement anormal du moteur peuvent être:
- courroie d'entrainement de pompe à eau détendue ou usée ne permettant pas à la pompe à eau et au ventilateur d'assurer une bonne circulation d'eau et d'air ==> retendre ou remplacer la courroie d'accessoires,
- faisceau extérieur de radiateur colmaté par les débris végétaux ==> nettoyer, souffler à l'air comprimé le faisceau en sens contraire du flux normal de l'air et si besoin tringler le faisceau pour éliminer les débris végétaux collés sur le radiateur,
- grille de calandre colmatée, non d'origine ou obturée par présence d'un produit ==> vérifier tous ces points,
- absence suite à dépose des écrans anti-recyclage autour du radiateur ==> s'assurer de leur présence et si absents en remettre en place,
- bouchon de radiateur détérioré n'assurant plus la pressurisation du circuit ==> remplacer le bouchon de radiateur,
- circuit de refroidissement colmaté par la boue suite à non remplacement du LDR au fréquentiel prévu par le constructeur ou ajout d'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ==> détartrer le circuit de refroidissement avec un produit du commerce en respectant les consignes indiquées sur le flacon bien rincer à plusieurs reprises pour éliminer toute trace de ce produit avant de refaire le plein avec du LDR d'origine,  
- pompe à eau avec turbine dessertie ou usée ==> remplacer la pompe à eau,
- passage de compressions dans le circuit de refroidissement suite à joint de culasse HS ou cylindres percés ==> remplacer le joint de culasse ou les cylindrées si elles sont en cause. Dans ce dernier cas il y a perte de LDR par le trop plein de radiateur.
¤ Les causes de passage d'eau dans huile ou huile dans eau:
- joint de culasse claque ou non conforme ==> remplacer le joint de culasse par une pièce d'origine conforme au type de moteur et respecter les couples de serrage des vis de culasse,
- pour les moteurs à chemises humides, joints d'embases de chemises fuyards suite à blessure au montage ou dégradés suite à échauffement anormal du moteur,
- pour les moteurs à chemises humides, non respect au montage de la cote de dépassement des chemises par rapport au plan de join du bloc moteur,
- phénomène de cavitation (perforation) des cylindres ou du bloc moteur suite à fonctionnement du moteur à l'eau du robinet en guise de LDR ou non remplacement du LDR au fréquentiel prévu par le constructeur ==> remplacer les pièces défectueuses et respecter les préconisations du constructeur,
- passage de compressions dans le circuit de refroidissement suite à joint de culasse HS ou cylindres percés ==> remplacer le joint de culasse ou les cylindrées si elles sont en cause. Dans ce dernier cas il y a perte de LDR par le trop plein de radiateur.
Amicalement.
TO75