Renault 7012 démarrage à froid très complique

Bonjour,

Le process de démarrage à froid du tracteur 7012 avec moteur Perkins est le suivant:
- activer le contacteur général,
- levier de vitesses au point mort,
- placer la commande manuelle d'accélérateur à fond régime maxi,
- ouvrir le robinet d'alimentation en GO du système "Ki-gass",
- dévisser le bouton moleté de la pompe "Ki-gass" pour permettre sa manœuvre,
- actionner le bouton de chauffage au tableau de bord pendant 30 secondes pour mettre en service la bougie de réchauffage, s'assurer que le dispositif de chauffage sur le collecteur d'admission chauffe bien quand vous actionnez le dispositif de chauffage (attention au risque de brulure),
- actionner la pompe "Ki-gass" (4 à 5 aller et retour de pompe doivent suffire) en maintenant actionné le bouton de chauffage,
- actionner le démarreur,
Dès la mise en route du moteur:
- relâcher le bouton de chauffage,
- ramener la commande d'accélérateur à main en position ralenti accéléré (environ 1000 t/mn moteur) et laisser chauffer le moteur environ 2 minutes,
- revisser le bouton moleté de pompe "Ki-Gass",
- fermer le robinet d'alimentation de la pompe "Ki-gass"
Ces informations figurent dans la notice d'utilisation et d'entretien que vous devriez posséder.
La procédure ci-dessus ne doit être appliquée que lorsque le moteur est froid; moteur chaud ou en conditions ambiantes de l'ordre de 20° C cet artifice ne doit pas être utilisé. Si vous êtes contraint de l'utiliser cela indique un dysfonctionnement du moteur, compressions ou système d'injection.
Ce tracteur N° de série 5155 aurait été fabriqué à l'usine Renault du Mans au 1e semestre 1954.
Sans doute ce tracteur a été plusieurs années sans fonctionner et donc sans entretien et donc des segments peuvent être gommés.
Les causes d'un mauvais démarrage sont le plus souvent:
1- commande de stop moteur non repoussée à fond, s'assurer que le levier de stop sur la pompe d'injection est bien en position repos quand la tirette de stop est repoussée à fond, dans le cas contraire régler la tirette de stop ou la remplacer si trop courte.
2- un non respect de la procédure de démarrage:
* pour un démarrage à froid:
¤ l'accélérateur à main doit être placé en position accélération maximum,
¤ appliquer la procédure d'utilisation du dispositif d'aide au démarrage à froid Ki-gass,
¤ actionner le démarreur jusqu'à mise en route du moteur (15 secondes maximum). Si le moteur n'a pas démarré attendre 15 secondes et renouveler l'opération de chauffage et de mise en route du moteur. S'assure du bon fonctionnement de ces dispositifs d'aide au démarrage.
Si le moteur ne démarre pas alors il y a dysfonctionnement du moteur et ce dysfonctionnement devra être traité.
* pour un démarrage moteur chaud, reprendre la procédure de démarrage précédente en supprimant l'opération de préchauffage.
3- défaut d'entretien du circuit à GO: démonter et nettoyer le circuit à GO entre le réservoir à carburant et la pompe d'injection:
pour votre tracteur:
 * vérifier la mise à l’air du bouchon de réservoir : si cette mise à l’air est obstruée par la poussière alors le réservoir se met en dépression et le moteur ne peut plus être alimenté en GO.
* débrancher la tuyauterie de départ au robinet à GO faire couler du GO en ouvrant le robinet pour s'assurer que le GO s'écoule bien, le trou de passage du robinet pourrait être partiellement ou totalement obturé par des débris dans le réservoir il faudrait alors déposer le robinet et nettoyer le réservoir avec du GO propre pour éviter le renouvellement de l'incident.
* nettoyer le vase décanteur sous réservoir et son tamis filtre,
* nettoyer le vase décanteur à l'entrée de pompe d'alimentation et son tamis filtre,
* déposer les clapets de pompe d'alimentation pour s'assurer de leur propreté (attention au sens de montage),

* déposer toutes les tuyauteries entre le réservoir et la pompe d'injection, sans oublier la tuyauterie de retour de la pompe d'injection vers le réservoir via les injecteurs, pour chasser, à l'air comprimé si possible, les dépôts qui auraient pu s'accumuler dans les tuyauteries et surtout au niveau des vis raccords et banjos de raccordement. S'assurer que les tuyauteries ne sont pas poreuses ou pincées. En profiter pour monter des joints neufs lors de la repose pour éviter les fuites ou prise d'air.
* Déposer l'élément filtrant du filtre à GO et le remplacer par un filtre neuf. Profiter que les tuyauteries d'entrée et de départ soient déposées pour nettoyer tous les circuits de la tête de filtre en passant un fil de fer dans les trous et en utilisant de l'air comprimé pour chasser tous les débris qui auraient pu s'accumuler dans ces circuits (attention aux clapets dans la tête de filtre).
* Réamorcer le circuit d'alimentation en utilisant la pompe d'amorçage et purger le circuit d'alimentation.
4- injecteurs défectueux ou mal tarés, faire vérifier par votre mécanicien ou dans une station diesel l'état et le tarage des injecteurs (160 bars), les remplacer si nécessaire.
5- mauvais réglage du jeu aux culbuteurs: vérifier et régler si nécessaire le jeu aux culbuteurs pour assurer une parfaite fermeture des soupapes et donc garantir leur étanchéité (jeu 0,3 mm à froid sur toutes soupapes).
6- mauvais entretien du circuit électrique de démarrage:
* s'assurer que la (les) batterie(s) est (sont) en bon état et correctement chargée (2 batteries 6 volts mini 120 Ah montées en série pour obtenir 12 volts et 120 Ah,
* vérifier l'état et la qualité des connexions des câbles électriques de démarrage sans oublier la liaison du câble de masse avec le châssis du tracteur, de mauvaises connexions engendrent des pertes en ligne dans le circuit électrique et le démarreur insuffisamment alimenté n'entraîne pas à la vitesse nécessaire le moteur pour un bon démarrage,
* s'assurer de l'état et du bon modèle de démarreur pour entraîner le moteur lors du démarrage.
7- nettoyer les éléments de filtre à air à bain d'huile comme indiqué dans la notice d'utilisation et d'entretien et décrasser la cheminée d'entrée d'air qui peut être colmatée par de la boue graisseuse.
Toutes ces vérifications et réglages réalisés si persistance du mauvais démarrage il faudra envisager alors le remplacement des cylindrées aptes mesure des compressions et une vérification de l'état au banc de la pompe d'injection.
Nous informer de la suite.
Amicalement.
TO100.

Bonjour,

Cela ne m'inquiète pas car je pense qu'il s'agit de l'inflammation du GO de préchauffage dans la tubulure d'admission.
Amicalement.

Bonjour,

Si le bruit est ce que je pense alors oui dans ce cas le dispositif d'aide au démarrage fonctionne et c'est à ce moment qu'il faut lancer le moteur (voir mon précédent message avec process d'utilisation du dispositif Ki-gass).
Amicalement.

Bonjour,

Pour le filtre à GO nous indiquer la marque du corps de filtre:
CAV type BFA SP1 ou F 2/2,
Técalémit,
Vokes ?
Pour le filtre à huile filtre UFI 25.420.00
Amicalement.

Bonjour,

Pour le filtre à huile j'ai fait une erreur de frappe , il faut lire UFI 25.450.00 au lieu de UFI 25.420.00.
Pour le filtre à GO Bosch je n'ai pas de remplaçant peut être UFI 25.407.01 mais sans certitude absolue. Il faudra présenter au magasin l'ancien filtre pour trouver le modèle de remplacement.
Amicalement.

Bonjour,

Alors tenter Mann H 712 ou Purflux L 107.
Amicalement.

Bonjour,

Ce filtre serait en fait un filtre à huile qui pourrait être remplacé par un filtre de marque HIFI SO 888 de dimensions: hauteur 70, diamètre extérieur 79, diamètre central 19 mm. Ces dimensions sont-elles bien celles de votre filtre ?
Amicalement.

Bonjour,

La cuve en verre qui convient porte la référence 0854436900 qui a été montée jusqu'au tracteur Renault 89.
Amicalement.