le N73 de Gysmo - Remise en état

Bonjour,

Hélas nous n'avons pas les RAL de peinture des tracteurs Renault et c'est la raison pour laquelle l'ATR a fait appel à un spécialiste pour retrouver les bonnes couleurs, les Ets Prismadecor.
Amicalement.

Bonsoir,

A ma connaissance, sauf erreur de ma part et si ma mémoire est fidèle, vous avez sous la face inférieure du bloc moteur en partant de l'arrière pour aller vers l'avant 4 vis ou bouchons:
- en partie arrière une vis dont la fonction est de fixer sur le bloc moteur le tube de crépine d'aspiration d'huile moteur; cette vis ne doit normalement pas être touchée,
- en partie centrale du bloc moteur et de part et d'autre de l'axe longitudinal du moteur 2 grosses vis dont la fonction est de fixer le palier central de ligne d'arbre,; ces vis ne doivent être touchées que lors d'intervention sur la ligne d'arbre,
- sensiblement au milieu de la face inférieure le bouchon de vidange d'huile moteur.
Concernant votre question sur la crépine d'aspiration d'huile moteur, je déconseille formellement cette intervention qui est non seulement inutile mais qui peut être source d'incidents ultérieurs de fuite et même de grippage de ligne d'arbre en cas d'erreur de manipulation lors de la repose du couvercle latéral de bloc moteur.
En conclusion la seule intervention à faire est sur le filtre à huile: dépose des 4 vis de fixation, nettoyage du filtre, vidange du puits de récupération des détritus.
Amicalement.

Bonsoir,

Autant pour moi, je me suis très mal expliqué et de plus ma mémoire m'a fait défaut, les 2 vis de fixation du palier central de ligne d'arbre sont accessibles via les 2 bouchons de part et d'autre de l'axe longitudinal du moteur et de plus ces bouchons servent aussi de bouchon de vidange. Lors de la vidange la dépose d'un seul bouchon est suffisante.
La vis à tête carrée n'est pas d'origine et c'est cette vis qui a pour fonction de maintenir en position le tube de crépine de pompe à huile moteur.
Je maintiens ma position concernant l'intervention sur la crépine. Par contre, et au vu des informations nouvelles, le nettoyage du filtre à huile devient impératif car c'est lui qui reçoit et stocke les impuretés en vue de leur élimination.
Amicalement.

Bonsoir,

Concernant la vis de maintien du tube de crépine je ne connais pas la longueur de cette vis hexagonale au pas métrique. Sauf erreur de ma part l'extrémité de cette vis doit venir se loger dans un perçage du tube de crépine. Il faudra donc déterminer la longueur de vis juste nécessaire pour immobiliser le tube sans obturer ce tube ce qui aurait pour effet de limiter ou annuler le graissage du moteur. Un clou à tête introduit dans ce trou devrait permettre de déterminer la longueur de vis nécessaire. Une rondelle cuivre ou métalloplastique assurera l'étanchéité sous tête de vis.
La vis à tête carrée présente n'est pas d'origine et semble être une vis de bouchon de niveau utilisée sur beaucoup de postes de niveau d'huile.
Amicalement.

Bonjour,

Si vous possédez le manuel de réparation du tracteur vous pourrez visualiser en page 6 la coupe transversale du moteur et la coupe de la crépine avec ses 2 perçage à 90° l'un longitudinal pour l'aspiration de l'huile et l'autre transversal pour 2 fonctions, l'une pour l'aspiration de l'huile , l'autre pour le passage de la vis d'immobilisation du tube.
Je propose le clou pour déterminer la cote entre le perçage longitudinal et la face inférieure du bloc moteur. En introduisant le clou dans le trou de vis, tête plate vers le haut, en plaquant ce clou sur la périphérie du trou et en tirant le clou vers le bas, la tête du clou va accrocher dans le trou longitudinal du tube d'aspiration; à partir de ce moment et en faisant un repère sur le clou au droit de la face inférieure du bloc moteur vous aurez la cote de longueur de vis à ne pas dépasser pour garantir le passage de l'huile dans le tube d'aspiration.
Amicalement.

Bonjour,

Le tube de crépine est emmanché dans un alésage de la face arrière de bloc moteur. La vis a pour unique fonction de maintenir ce tube dans son alésage par pénétration de l'extrémité de la vis dans le trou radial au tube. En conséquence si le tube crépine est bien en place (filetage de vis et trou radial de tube parfaitement coaxiaux) il est normal que vous ne constatiez pas la présence du tube de crépine qui est pourtant bien dans son alésage. Si le tube de crépine n'était pas en place vous n'auriez plus de graissage du moteur. Je pense que la vis de maintien devrait avoir une longueur de 30 mm environ, à confirmer par le contrôle du clou.
Amicalement.

Bonjour,

Le pignon que vous voyez par le trou de la vis d'immobilisation du tube crépine n'est pas le pignon d'entraînement de la pompe mais un des pignons de la pompe à huile elle-même ( la pompe à huile est une pompe à engrenages). Ce pignon doit se trouver à environ 110 mm de la face inférieure du boc moteur.
Possédez-vous le MR 54? Si oui prenez la photo en bas à droite de la page 6 nous voyons très bien la crépine et sa vis de maintien.
Amicalement.

Bonsoir,

Le perçage radial du tube crépine traverse de part en par le tube ce qui fait que vous pouvez voir le conduit et la pompe à huile.
En enfonçant le tournevis sur 10 cm, ce qui semble confirmer la valeur de 110 mm indiquée dans mon précédent message, vous avez traversé de part en part le tube de crépine par son perçage radial. je pense que ce tube a un diamètre d'environ 40 mm à son emmanchement dans le bloc moteur.
Il suffit que la vis pénètre de quelques millimètres dans le trou radial pour maintenir le tube en place (d'où l'utilité du clou pour déterminer la longueur nécessaire).
Pour vous confirmer la présence du tube, qui porte bien la référence 1229008, vous pouvez déposer la petite plaque latérale côté gauche du moteur qui ne comporte pas de trou de passage d'huile ou autre qui pourraient créer des problèmes ultérieurement. Attention si cette crépine est en place de ne pas la toucher sans la vis en place car ensuite ce serait très difficile de retrouver sa position exacte dans le bloc moteur.
Amicalement.

Bonsoir,

La dépose de la plaque latérale droite peut effectivement engendrer des problèmes si ma remontée. Ce n'est pas le cas droit hormis une éventuelle fuite si joint défectueux.
Par le trou de vis il est impossible de voir le tube crépine.
Dans la notice d'utilisation et d'entretien l'intervention est décrite plaque latérale gauche déposée.
Si vous me fournissez en MP votre adresse mail, je vous enverrai un dessin succinct à main levée du montage de la crépine dans le bloc moteur.

Bonjour,

Ouf! les vidanges et la qualité de l'huile ne devaient pas toujours être au rendez-vous au vu de l'état de colmatage du carter à huile. Dans ce cas et après vidange avec une huile moderne de qualité et bien détergente, je préconiserais après quelques heures de fonctionnement une nouvelle vidange avec nettoyage du filtre à huile pour éliminer tout ce dépôt.
Ce bloc moteur n'a pas de plaque de fermeture inférieure donc correct.
Par contre on voit bien le trou fileté et là je doute car je n'ai aucun souvenir de ce bouchon, de plus il n'en est parlé nulle part dans les documentations en notre possession.
Que la grille de crépine soit "baladeuse" rien d'anormal, il en a toujours été ainsi sur ces tracteur; ce qui compte c'est que le tube support lui soit bien fixé dans le bloc moteur.
Amicalement.

Bonsoir,

Les "vis" référence 1228074 sont en fait des reniflards qui évitent les montées en pression dans les réducteurs en fonctionnement.
Amicalement.

Bonjour,

A priori que des bonnes nouvelles, pas de dégradations.
Le joint papier 1228150 est facile à confectionner à partir d'une feuille de papier à joint achetée dans un magasin de distribution de pièces automobiles, la face arrière du carter d'embrayage faisant office de gabarit. Une autre solution consiste à supprimer le joint et utiliser de la pâte Loctite comme déjà signalé dans un précédent message en prenant bien soin d'étancher autour du roulement et des axes de fourchettes.
La disparition du joint peut s'expliquer suite à desserrage des vis de liaison carters embrayage et BV et le joint a disparu par micro déplacements de ces 2 pièces l'une par rapport à l'autre.
Le roulement d'où part la fuite est le roulement avant d'arbre intermédiaire; l'arbre secondaire étant l'arbre dans le prolongement de l'arbre primaire et qui porte le pignon d'attaque à son extrémité arrière. Ce roulement est graissé par l'huile de transmission. La cavité en face de ce roulement dans le carter d'embrayage est nécessaire pour au moins 2 raisons:
- étancher le carter BV du carter d'embrayage,
- permettre la rotation de l'arbre intermédiaire et permettre à ce dernier un jeu latéral minimum mais néanmoins nécessaire au bon fonctionnement sans risque d'interférence avec le carter d'embrayage. Pas besoin de graisse ou autre dans cette cavité, seule l'huile de transmission circulera dans cette cavité pour graisser le roulement.
Amicalement.