Quel joint de culasse ? 651-4

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
Le moteur qui équipe votre tracteur Renault 651.4 S est un moteur dit renforcé en conséquence les joints de culasses sont d'épaisseur 1.2 mm ou 1.4 mm. Ce qui détermine l'épaisseur des joints 1.2 ou 1.4 c'est l'espace neutre entre piston et culasse et non comme dit dans votre message un surfaçage de culasses qui n'a pas lieu d'être en général sur ces moteurs.
il faut vérifier à la dépose sur chaque joint sur chacun des cylindres son épaisseur qui est indiquée comme vous l'avez remarqué et il faudra remettre les mêmes joints: 1.2 mm si le joint déposé est de 1.2, 1.4 si le joint déposé est de 1.4 mm.
Attention les joints sont différents entre un moteur type D 226 et un moteur type D 227: alésage du joint 106.5 pour le moteur D 226 et alésage 110 pour moteur D 227. Il ne faut surtout pas utiliser les joints de D 226 pour D 227 et inversement car il en découlerait de graves conséquences notamment de ruptures de cylindres.
Je suis surpris qu'il y ait passage d'eau dans l'huile avec un incident de joint de culasses sur ce type de moteur car en général c'est une fuite d'eau externe quand il y a incident sur ces joints. En conséquence je m'interroge pour savoir si vous n'auriez pas un incident autre notamment de rupture de collerette de cylindres justement suite à utilisation de joints non adaptés. Ce point devra être vérifié avant repose des culasses.
Le couple de serrage à appliquer sur les vis de culasses classe 12.9 (indiqué sur la tête de vis) est de 21 daN.m selon la procédure classique de serrage des culasses soit en croix et 3 passes successives 5, 10, 21 daN.m. Attention à bien respecter le bon alignement des culasses avant serrage.
Chaque vis de culasse doit posséder sa rondelle sous tête.
Amicalement.

Bonsoir,

Avez-vous trouvé des marques de fuites ou de détériorations sur les joints déposés?
Il est possible que le moteur ait chauffé anormalement suite à colmatage des ailettes extérieures du radiateur de refroidissement ou à un colmatage du circuit de refroidissement par la boue suite à non respect du fréquentiel de remplacement du liquide de refroidissement (LDR) ou a utilisation d'eau au lieu de LDR pour le circuit de refroidissement.
Il faudra donc vérifier ces points avant et lors de la remise en route du moteur et si circuit colmaté, soufflage à l'air comprimé des ailettes de radiateur et sans doute détartrage du circuit de refroidissement avec les produits adaptés du commerce.
Je reste interrogatif suite à présence d'eau dans le carter inférieur moteur.
Amicalement.

Bonjour,

Je ne crois pas à une casse franche donc sans morceau mais je crains une fuite soit par fissure soit par cavitation d'un cylindre (perforation des cylindres par phénomène electrochimique).
Rappel de ma question dans mon précédent message: avez-vous trouvé des marques de fuites ou de détériorations sur les joints déposés?
Amicalement.

Bonjour,

Devant une telle situation il faut procéder avec méthode et ne pas griller les étapes.
Dans votre situation je procéderais de la manière suivante afin de limiter les frais au strict nécessaire et surtout éviter les interventions superflues:
1- je ne remonterais pas de suite le carter inférieur moteur,
2- je monterais mes joint de culasse neufs en respectant les consignes de positionnement et serrage des culasses comme indiqué dans le manuel de réparation,
3- je referais provisoirement le plein du circuit de refroidissement avec de l'eau chaude,
4- j'observerais ensuite la partie interne basse du bloc moteur pour déceler et localiser éventuellement la plus petite fuite d'eau (mettre du papier blanc ou à défaut du papier journal à terre sous le moteur pendant une nuit pour visualiser toute fuite et la localiser),
5- si pas de fuite d'eau constatée, remontage du carter inférieur et refais le plein d'huile moteur,
6- si circuit de refroidissement propre, je vidange le circuit d'eau et refais le plein avec du LDR. Si circuit de refroidissement encrassé, je détartre avec les produits adaptés le circuit d'eau en respectant les consignes du produit, rinçage à l'eau pure et refaire le plein du circuit avec du LDR,
7- essai di tracteur au travail.

Si fuite interne au bloc, après localisation de cette fuite intervention pour traiter cette fuite.
Amicalement.

Bonsoir,

Bien heureux que vous ayez une piste sérieuse autre que les joints de culasses je doutais de leur implication dans le problème rencontré. Cela évitera des répétitions d'interventions qui cumulées seraient devenues onéreuses.
Merci pour le retour d'info et bon courage pour la suite.
Amicalement

Bonjour,

J'aurais été très surpris que ce couple essentiel soit absent du manuel; ce couple de serrage comme les autres est indiqué en tout début du chapitre A1 du manuel à la page consacrée au "Couples de serrage" à l'intitulé: chapeau de tête de bielle, diamètre 12, classe 12.9, couple 9,5 à 10 daN.m.
Amicalement.