Restauration d'un Super 3D

Bonjour,

Bravo Olivier pour ce travail de remise en état et j'espère que tu as pu prendre un bon bol d'air frais des bois environnants pour reprendre un peu d'oxygène après avoir avalé toute cette fumée.
Amicalement.

Bonjour,

L'axe a certainement manqué de graissage et est grippé dans le palier de corps d'essieu, il faudra sans doute chauffer le palier pour dégager l'axe de palonnage.
Sur la dynamo il faudra au minimum la démonter pour un sérieux nettoyage et sans doute remplacer las balais. Il faut aussi penser que le régulateur peut être en cause.
Amicalement.

Bonjour,

Vous pourrez trouver ce pièces chez votre concessionnaire Claas RA ou à défaut chez Tracto-Pièces.
Amicalement.

Bonsoir,

Ce sont bien les pièces adaptables et il en faut 4 par essieu, 2 par tête d'essieu.
Amicalement.

Bonjour,

I- Fumée blanche à l'échappement:
Une fumée blanche à froid sur un moteur à refroidissement par air n'indique pas un dysfonctionnement surtout après une longue période d'arrêt.
Les fumées blanches sont en général le signe de présence d'eau ou de vapeurs d'eau dans les cylindres.
II- Réglage des culbuteurs:
La méthode décrite dans le manuel de réparation est celle préconisée par le constructeur et destinée aux professionnels. Cette méthode est bien complexe pour un personnel non averti pour réaliser cette opération. Aussi je propose la méthode suivante certes plus longue de mise en œuvre mais qui évite la complexité et les erreurs possibles:
Les valeurs de réglage du jeu des culbuteurs sur le moteur du Renault R 56 sont les suivantes:
- Soupape admission: 0.2 mm,
- Soupape échappement: 0.2 mm.
Le réglage s'effectue toujours moteur froid.
Pour effectuer le réglage:
- Déposer le cache culbuteur du cylindre N° 1,
- Tourner le moteur à la main, DANS SON SENS NORMAL DE ROTATION, jusqu'à ce que les 2 soupapes de ce cylindre soient en balance, repérer la position sur la poulie moteur.
- Faire effectuer à la main UN TOUR COMPLET au moteur, toujours dans le sens normal de rotation, jusqu'à retrouver notre repère à sa position initiale. A ce moment, les soupapes sont au repos et on peut dès lors effectuer le réglage avec un jeu de cales après desserrage du contre écrou de vis de réglage.
- Resserrer le contre écrou de vis de réglage,
- Contrôler le bon réglage du culbuteur, la cale doit glisser grassement entre la soupape et le vis de réglage sans jeu,
- Remettre en place le cache culbuteur avec échange du joint si nécessaire. ATTENTION le couple de serrage à appliquer sur le vis de fixation du cache culbuteur est faible (1daN.m) et ne doit en aucun cas être dépassé sous peine de rupture du cache culbuteur, il en est de même pour le contre écrou de vis de réglage de culbuteur.
- Renouveler les mêmes opérations pour chacun des cylindres.
Les soupapes sont dites en balance quand la soupape d'échappement est en fin de course de fermeture (le culbuteur revient à sa position de repos) alors que celle d'admission est en début d'ouverture (le culbuteur commence à appuyer sur la queue de soupape pour commander son ouverture).
Amicalement.

Bonsoir,

Les bagues de tête d'essieu sont extraite par destruction avec un bédane ou un gros tournevis. L'emmanchement des bagues neuves peut se faire par emmanchement simple avec frappe mais un mandrin épaulé est la solution la plus technique.
Amicalement.

Bonsoir,

Toutes mes excuses je n'ai pas répondu au message du 27/12.
Ce tracteur est-il avec embrayage simple ou double ?
Avant de remplacer des pièces dans la situation présente il faudra, après avoir séparé le tracteur en deux entre carter volant moteur et carter d'embrayage, tenter de localiser avec le plus de précision possible l'endroit de cette fuite, joint à lèvre de guide support de butée, joint torique d'extrémité des 2 arbres coaxiaux ? Les joints papier peuvent être remplacés avantageusement par de la pâte à joint Loctite.
Référence des joints:
- joint à lèvre de guide support de butée: 7700517035 (45x60x10),
- joint torique d'extrémité des 2 arbres coaxiaux: 7700026380 (diamètre intérieur 24,6, diamètre de tore 3,6).
Si les leviers de commande de relevage ont été desserrés il faudra reprendre les réglages du relevage comme indiqué dans le manuel de réparation. Qu'entendez-vous par: "j'ai le relevage qui reste en pompage continu" ? Est-ce la pompe qui reste en pression ?
Amicalement.

Bonjour,

Avec embrayage simple seul le joint à remplacer est le joint à lèvre de guide support de butée: 7700517035 (45x60x10).
Pour assurer l'étanchéité entre carter embrayage et guide support de butée, il est conseillé de monter un joint torique 7700515610 (diamètre intérieur 84, diamètre de tore 4 mm) dans l'alésage qui reçoit le roulement d'arbre d'embrayage, en appui sur la cage extérieure du roulement et serré par le guide support de butée; le montage de ce joint torique remplace le joint papier d'étanchéité du guide support de butée.
Le joint papier de couvercle d'accès à l'axe de harnais de réducteur et prise de mouvement ventrale est à remplacer par une pâte d'étanchéité Loctite.
Amicalement.

Bonjour,

Oui le montage des pneumatiques 12.4-28 est possible sur les roues d'origine sans problème.
Amicalement.

Bonsoir Olivier,

Le filtre à air à bain d'huile doit être adapté à la quantité d'air dont le moteur à besoin et donc tenir compte de la cylindrée du moteur, de son régime de rotation et pour certains types moteurs du cycle 2 temps.
Un filtre à air à bain d'huile produit son efficacité maximale est obtenue au stade de saturation de débit c'est à dire au régime maxi du moteur.
A noter que ces conditions ne sont pas nécessaires pour un filtre à air sec où un filtre pour forte cylindrée peut assurer une bonne filtration sur un moteur de faible cylindrée.
Pour répondre précisément à la question posée, le filtre à air à bain d'huile du Super 6 D ne convient pas au tracteur Super 3 D et inversement.
Amicalement.