Renault 751 s 2rm, tentative de restauration !

Bonjour,

Et bienvenue sur le site de l'Amicale du Tracteur Renault (ATR).
A cœur vaillant rien d'impossible même si la description des travaux à engager amène à réfléchir. Sans doute les photos que vous nous transmettrez nous renseigneront un peu plus avant.
Le moteur a-t-il démarré sans difficulté ?
Un essai roulant serait à réaliser pour vérifier le fonctionnement et les engagements de vitesses, réducteurs et inverseur.
Le fait de le récupérer gracieusement est plutôt positif et laisse de la marge pour la remise en état.
Il faudra nous fournir le N° de série de ce tracteur pour le situer dans le temps et dans les évolutions du produit.
L'idéal dans cette situation serait de récupérer une épave de tracteur de même type ou similaire pour prélever les pièces.
Le circuit électrique n'est pas un gros problème en soi pour une remise en état à un coût modéré.
La présence de GO dans l'huile peut avoir plusieurs sources:
- membrane de pompe d'alimentation poreuse ou percée,
- injecteurs défectueux,
- fuite par le joint d'arbre d'entrainement de pompe d'injection.
La fumée à l'accélération est normale mais peut être accentuée par des injecteurs défectueux; à régime stabilisé la fumée doit disparaître ou considérablement s'atténuer.
La fuite sur le pont arrière reste à déterminer mais peut se situer au niveau de l'arbre de l'arbre de détection là où sont raccordées les bielles de traction sur le tracteur, au niveau des joints d'arbres de roues, au niveau des arbres de freins avec fuite d'huile dans les carters de freins.
Les freins ont certainement besoin d'un bon dépoussiérage, nettoyage et réglage sans négliger la possible fuite d'huile dans le mécanisme de frein cité précédemment.
Amicalement.

Bonjour,

Mes interventions les plus urgente seraient les opérations d'entretien sans doute négligées depuis un certain temps ou plus exactement depuis un temps certain à savoir:
- vous procurer la documentation pour réaliser les opérations à venir et au minimum si vous ne la possédez pas la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur qui permet de prendre connaissance du tracteur et de ses fonctionnalités, des conditions d'adaptation des outils avec le relevage hydraulique, des opérations de maintenance premier niveau à réaliser par l'utilisateur,
- vérifier les organes de sécurité: bon débrayage et bon fonctionnement des freins (s'assurer que les commandes ne soient pas grippées, graisser les articulations munies de graisseur,
- vérifier les jeux et fonctionnement de la direction, graisser les articulations munies de graisseur après avoir levé l'avant du tracteur pour que la graisse imprègne les zones travaillantes, ne pas oublier le graissage des graisseurs de l'axe de palonnage du train avant,
- recharger ou remplacer l batterie, nettoyer les connections et s'assurer du bon état des câbles,
- vérifier l'état des pneumatiques et refaire le gonflage des roues à la pression préconisée,
- remplacer et/ou (selon montage) nettoyer tous les filtres: filtres à GO, filtre à huile moteur, filtres hydrauliques (si équipé), filtre à air,
- refaire le plein d'huile de la cuve inférieure de filtre à air jusqu'au niveau avec de l'huile moteur neuve,
- vérifier l'état et la tension des courroies du moteur, les remplacer si besoin,
- nettoyer à l'air comprimé le faisceau de refroidissement du radiateur de refroidissement,
- mettre le moteur en marche, après vérification des niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement si moteur à refroidissement à eau,
- faire tourner le moteur jusqu'à température normale de fonctionnement en même temps que réalisation d'un essai routier du tracteur,
- lors de cet essai, recenser et lister tous les dysfonctionnements et fuites pour y remédier avant mise en service du tracteur,
- arrêt du tracteur et du moteur,
- mettre en vidange, le moteur, la transmission-hydraulique, (bras de relevage en position basse). Refaire les pleins d'huile avec les qualités et quantités d'huiles préconisées,
- vidanger le circuit de refroidissement,rincer et refaire le plein avec du liquide de refroidissement préconisé par le constructeur,
- mettre le tracteur en service.
Il est indispensable de posséder la notice d'utilisation et d'entretien du tracteur et de prendre, en détail, connaissance des instructions pour l'adaptation et l'utilisation des outils ainsi que les consignes d'entretien de premier niveau à assurer par l'utilisateur du tracteur. L'ATR est en mesure de vous fournir toute la documentation relative à votre tracteur: notice d'utilisation et d'entretien indispensable à mon sens à tout utilisateur, manuels de réparation et manuel pièces de rechange destinés à l'origine aux réparateurs ... Pour commander il suffit de téléphoner (répondeur) ou d'adresser un mail à l'ATR en indiquant bien les coordonnées du tracteur, type technique et N° de série mentionnés sur la plaque losange d'identification du tracteur. Ainsi en fournissant les coordonnées de votre tracteur, vous serez assuré de recevoir la documentation correspondant exactement à votre tracteur. L’ATR est seule à vous garantir cette bonne fourniture de documentation qui tient compte des évolutions du produit en fonction du N° de série. Une réponse rapide vous sera faite sur les disponibilités et prix des documents. Coordonnées de l'ATR en page d'accueil du site de l'ATR.
Amicalement.

Bonsoir,

Ce tracteur 751 S type technique 7501 N° de série 0160210 a été fabriqué à l'usine Renault du Mans le 18 juin 1980.
Il serait bien utile de connaître le nombre d'heures de fonctionnement de ce tracteur.
L'étanchéité au niveau de l'arbre de détection est assurée non pas par des joints mais par une membrane élastique serrée dans le carter de pont arrière et sur l'arbre de détection autorisant un déplacement angulaire de l'arbre de détection.
Le manuel de réparation hydraulique pour ce tracteur traite le remplacement de ces membranes.
Concernant le démarrage du moteur il faudrait vérifier si le contacteur à clé est bien alimenté en courant (allumage des lampes témoin au tableau de bord à la mise du contact.
Ensuite le fil reliant le contacteur à clé au démarreur peut être sectionné ou avoir de mauvais contact au niveau de ces connexions ==> tester l'arrive de courant au démarreur quand la clé du contacteur est en position démarrage.
Enfin le contacteur à clé lui-même peut être en cause ==> tester avec une lampe témoin ou un multimètre l'arrivée de courant sur chacune des bornes en fonction de la position de la clé de contact.
Concernant la pompe d'alimentation à membrane, je ne pense pas que la membrane soit défectueuse car dans ce cas il ya aurait fuite extérieure de GO sur la pompe elle-même et/ou passage de GO dans l'huile moteur (augmentation du niveau d'huile moteur). Par contre sous le couvercle supérieur de cette pompe d'alimentation fixé par une vis centrale il y a un tamis filtre qui doit être bien colmaté donc à nettoyer pour garantir une alimentation correcte du moteur en carburant.
Concernant la cabine, la législation impose une structure de sécurité sur tous les tracteur à partir de 1976, en conséquence la cabine doit être maintenue, remplacée par une autre cabine de sécurité ou par une plateforme avec arceau de sécurité.
Amicalement.
TO75

Bonsoir,

Si GO passe dans huile moteur alors la pompe d'alimentation peut être en cause et le remplacement de la membrane traitera le problème si c'est bien cette pompe qui est en cause mais il ne faut pas éliminer à priori la pompe d'injection ou les injecteurs.
Si le tamis de pompe d'alimentation n'a jamais été nettoyer alors il a récupéré au cours des heures de travail les dépôts en suspension dans le GO et la pollution introduite dans le réservoir au moment de la réalisation des pleins de GO.
Pour la dépose de la cabine il faudra au préalable déposer les vis de fixation de silentblocs avant et arrière sur cabine, les câblages électriques reliant le tracteur à la cabine, le plancher de cabine sur BV et voir les commandes qui peuvent interférer notamment les commandes de relevage.
Amicalement.

Bonjour,

Sauf destruction complète, la pompe d'alimentation référence 7701023188 n'a pas à être remplacée mais seulement le remplacement de la membrane référence 7701024926.
Il est sage de remplacer les deux membranes d'étanchéité de l'arbre de détection qui portent la référence 7700004556.
Amicalement.
TO75

Bonjour,

Le démarreur doit être passablement colmaté par la poussière et sans doute également un peu d'oxydation. Un démontage, nettoyage et graissage serait sans doute nécessaire notamment pour le solénoïde.
Amicalement.

Bonsoir,

Le solénoïde déposé du démarreur il faudra s'assurer du bon déplacement du noyau plongeur qui pourrait être gommé par la présence de poussière ou d'oxydation ==> brosser, graisser très légèrement. Ensuite brosser à la brosse métallique ou toile émeri les contacts du couvercle de solénoïde et de plaque de contact sur noyau plongeur pour optimiser le passage de courant.
Amicalement.

Bonsoir,

Vous pouvez tenter un essai court avec la tirette de stop tirée (coupure d'injection au moteur).
Amicalement.

Bonsoir,

Je n'ai pas à priori de réponse fiable mais je pense à des charbons usés ou démarreur colmaté par la poussière qui ne permet pas de bons contacts électriques. En conséquence je pense qu'il faudra démonter en repérant bien toutes les positions des pièces pour le remontage , nettoyer le démarreur et remplacer si nécessaire les pièces usées.
Amicalement.

Bonjour,

¤ Concernant le démarreur:
Oui ce sont effectivement des isolants pour éviter les courts circuit qui existent entre les rivets et le couvercle arrière de démarreur. A ce stade je pense qu'il faut sérieusement envisager le remplacement du démarreur par un démarreur d'occasion ou un démarreur de même type.
¤ Concernant le circuit de refroidissement:
Au vu du liquide de refroidissement (LDR), je pense qu'il n'a jamais été remplacé et donc ce LDR a perdu une grande partie de ses propriétés outre celle d'antigel mais également celle anticorrosion pour la protection du circuit de refroidissement ce qui explique cette couleur rouille et la boue métallique d'attaque des parties métalliques
Pour la remise en état de ce circuit de refroidissement il faudra:
- circuit de refroidissement radiateur et bloc moteur: entartré suite à non remplacement du LDR au fréquentiel prévu par le constructeur ou utilisation d'eau du robinet favorisant l'oxydation et l'entartrage du circuit de refroidissement ==>:
* vidanger le circuit de refroidissement sur radiateur et bloc moteur,
* rincer le circuit à l'eau du robinet pour évacuer un maximum d'impuretés,
* acheter dans le commerce une dose de détartrant de circuit de refroidissement et appliquer les consignes d'utilisation mentionnées sur le flacon,
* bien rincer le circuit de refroidissement pour éliminer toutes les impuretés du circuit et bien l'égoutter,
* refaire le plein avec du LDR neuf, ne jamais remplacer le LDR par de l'eau pure ou même faire un rajout d'eau sur le LDR,
* procéder aux essais.
¤ Axe de maneton de détection:
Cet axe est en norme 2 donc diamètre 28 mm.
Amicalement.

Bonjour,

Quel désastre de voir ces matériels aussi mal entretenu ! Quand je pense que lorsque j'étais en activité j'entendais la rengaine perpétuelle que nos tracteurs étaient trop cher à l'achat, que les pièces de rechange étaient trop chères et que je constate encore aujourd'hui, comme hier d'ailleurs, le peu de cas que font les propriétaires de ces tracteurs pour les maintenir en bon état en appliquant le minimum d'entretien requis, je me dis que vraiment non, pour certains ces matériels ne sont pas assez chers sinon ils en prendraient soin !
Dommage qu'il n'existe pas de sanction pour "non assistance à matériel en danger" !
Maintenant au vu de l'état des pièces je pense que le bloc moteur a bien souffert de ce défaut d'entretien du circuit de refroidissement par la corrosion importante constatée.
Le thermostat sera à remplacer par neuf.
La vanne de vidange du bloc moteur devra être déposée pour nettoyage et sans doute tringler l'orifice pour en éliminer la boue accumulée puis rinçages répétés à l'eau du robinet du bloc moteur et du radiateur après débranchement des durit de radiateur pour éliminer un maximum de boue avant d'entreprendre le détartrage du circuit d'eau comme indiqué dans un précédent message.
Avec un circuit d'eau dans un tel état le bloc moteur, comme indiqué ci dessus doit être bien corrodé par la rouille et le faisceau de radiateur bien colmaté.
L'huile Shell S 4 TXM 15W 40 peut convenir pour la lubrification de la transmission et les fonctions hydrauliques mais ne convient absolument pas pour le moteur.
Amicalement.